8月9日，乘聯會公布7月份汽車市場銷量，數據顯示，7月份乘用車市場零售達到181.8萬輛，同比增長20.4%，環比下滑6.5%。2022年1-7月份累計銷量為1107.9萬輛，同比下滑3.5%。

2022年7月份車企銷量排行榜出爐，整體看排行榜前十名，自主品牌僅有4家入圍，分别是比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、長城汽車，奇瑞集團公布的7月份銷量超13萬輛也沒入榜，有點遺憾；合資品牌一汽大衆、上汽大衆、上汽通用、東風日産、廣汽豐田、一汽豐田，合資品牌的本田系，廣汽本田和東風本田跌落榜單。

自主品牌車企，比亞迪汽車以15.9萬輛再次奪取7月份車企銷量排行榜冠軍，同比增長172.6%，市場份額8.7%。比亞迪汽車在3-6月份連續4個月月銷量超10萬輛後，7月份銷量再次突破15萬輛大關，這樣的銷量讓自主和合資品牌都刮目相看。

長安汽車以11.4萬輛排在排行榜第四名，同比增長31.2%，市場份額6.3%。同時，長安汽車也是自主品牌第二名，超越了吉利汽車的銷量，不過吉利汽車和長安汽車一直在争自主品牌冠軍，結果卻讓比亞迪汽車換道超車，霸占了自主品牌銷量冠軍，市場多變誰又能說得清楚呢？

吉利汽車緊随長安汽車之後，7月份以10.9萬輛排在第五名，同比增長18.7%，市場份額6%。吉利汽車連續五年都是中國品牌乘用車銷量領跑者，但是，2022年局勢發生了變化，新能源時代，銷量和名次全部下滑，僅是自主品牌季軍的存在。

長城汽車以7.6萬輛沖進了第十名，同比增長13.3%，市場份額4.2%，非常不錯。以往月份長城汽車都是前十名之外的存在，7月份可以入圍前十，可喜可賀。自主品牌排在第四名，但是，卻是自主品牌車企最掙錢的車企。

合資品牌，一汽大衆以15.4萬輛排在第二名，同比增長37.1%，市場份額8.5%。一汽大衆7月份再次失去銷量冠軍寶座，對自主品牌來說意義非凡，如果說3-6月份中比亞迪汽車有機會超越一汽大衆，很多網友認為還有疫情原因的影響，那麼，7月份各家車企基本恢複生産和銷售，這個時候，比亞迪汽車還可以超越一汽大衆，說明合資品牌再也不是高不可攀，比亞迪汽車改變了壓在頭上的“大山”。

上汽大衆也走出疫情的銷量低谷，7月份銷量為12萬輛，同比增長43.%，市場份額6.6%，排在第三名。

上汽通用是排行榜中唯一銷量下滑的車企，7月份銷量為9.2萬輛，同比下滑8%，市場份額5.1%。

東風日産銷量為8.6萬輛，同比增長9%，市場份額4.8%，排在七名。東風日産在失去奇駿銷量擔當後，整體銷量下滑嚴重，排行榜名次也開始靠後了。

豐田系雙雙入圍排行榜，本田系全部落榜，再次說明豐田的優勢，混動技術支撐了豐田車系的銷量。廣汽豐田銷量為8.2萬輛，同比增長15.6%，市場份額4.5%；一汽豐田銷量為7.6萬輛，同比增長4.4%，市場份額4.2%。

總結一下：7月份是車企進入下半年的第一個月，也是疫情恢複後産能和銷量回歸正常的月份，比亞迪汽車再次以超高的銷量壓倒所有車企，不管是合資品牌還是自主品牌。

下半年的重頭戲還是新能源汽車，不一樣的是比亞迪汽車是在不斷擴大産能，用來滿足更大的市場需求，開啟市場收獲模式；而其他車企則還在研發嘗試的路上，特别是傳統車企，不斷在推出超級混動車型，用來試探嘗試适應市場，任重而道遠。

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