文/磊磊

近日，有消息稱，理想ONE車型将在今年10月正式停産，并當前已有了兩萬元的現金優惠。

這也在市場端引發了一些讨論與老車主們的情緒；今天，我們就不帶情緒地，心平氣和地分析一波，理想此番價格變動的原因。

分析一下降價原因！

one降價原因還真就很簡單，無非就是産品不夠硬了，以及理想接受不了庫存了。

就産品端來說，雖然理想品牌已經非常努力地通過“奶爸車”話術，遮掩掉晃悠底盤 三缸增程器這兩件事的産品弊端，但在後來者理想L8、L9即将上新，魏牌此類DHT大佬奮勇怒怼的當下，理想one身上那台運轉品質、能耗水準均可稱蹩腳的1.2T東安動力三缸增程器，就變得那麼弱小、可憐，卻又十分之醒目。

另外，對于理想這樣一家采用直營銷售模式的新能源車企來說，庫存本就是個很難接受的痛腳。

我們先來複盤一下傳統車企處理庫存的方式，當出現庫存的時候，我隻需要把車“強配”給經銷商，至于經銷商能不能把車賣出去，就不關品牌方啥事了，但經銷商隻要來拿車，就得把車款全額給到品牌，總之庫存這件事，既不會形成或占用品牌方的資金成本，品牌方也不需要負責這些庫存車的倉儲保管費用。

但理想完全不是這樣一個邏輯，直營的工作模式，在在車輛供不應求的順風局時，能夠保證全流程的服務質量，高周轉（即産即售）的經營模式，也不會造成多大的資金或庫存成本。

但在庫存壓力出現的時候，壓在車上的資金成本、每天都在滾雪球的倉儲保管費用，都成為理想汽車身上的“未釋重負”，所以這波理想汽車的降價去庫存，也就有了很自然的理由。

降價之後的one，值得選嗎？

我覺得吧，放在2022賽季末端這樣一個時間節點上，等等L8還真會是個更好的選擇。

首先，one這款車就算降價之後，它也是一個30w 價位的車子，絕大多數人對于這個價位的要求或期待，完全不是簡單的“差不多得了”、“能用就好”這樣的預期，而是它得是一個讓我滿意的東西。并且能花30萬買一輛奶爸車的，普遍也是那種雖不一定有礦，但也很不差錢的家庭，你現在省個幾萬塊錢，但在之後看到理想L8的時候，很難說不會有一些些後悔感。

而關于理想one，我們實話實說，它在關乎家庭、涉及日常的方面，無疑做到了那種熱愛101度的優秀；科技方面，包含在車價當中的按導航輔助駕駛系統與堪稱行業首創的座位級語音識别，也證明了它的優秀。

但正如上文提到的，晃悠底盤和低效三缸增程器，總歸是它繞不開的那根痛腳，也很可能是新款上市之後，狡猾刺傷one老車主心窩的那根毒針。所以我的建議是，如果你對于one這款車當真就心有獨鐘，并且在完全明白之後依然選擇忽略one車型上的那兩個缺點，我建議你不妨過幾個月“收個二手”。

依然增程的L8，值得等待嗎？

我覺得如果你本身就看重了理想one，那麼定位理想one pro max的理想L8，确實能讓你很嗑。

如果要用一句話來對理想L8做個形容的話，我覺得是，L8在堅持并鞏固one車型本就十分強悍奶爸屬性的前提下，通過大量新設計、新技術的注入，讓它的競争力或者說産品點，不止停留在奶爸這件事上。

首先，外形設計上，理想L8運用了與L9一緻的全新家族設計語言，封閉式前臉、隐藏式門把手這些新鮮貨色在one的身上一個未落，整體延續着one的平衡與和諧，但也有着與2022年相符的鮮度。同時，更為新鮮的内飾設計，也更符合人民對于新鮮感的苛求與渴求。

技術層面的提升，則是L8相比one最值得一提的點，增程器方面，L8不再使用理想ONE身上那台衆說紛纭的1.2T三缸增程器，換用一台自主研發，由“四川理想新晨科技有限公司”制造的一台1.5T四缸增程器，整體運轉品質或是能耗、驅動效率，相比one車型均有相當大的提升。

底盤設定上，理想L8則徹底抛棄了one車型上頗受争議的“逆向漢蘭達底架構”，換用了一套五連杆懸挂架構，我并不是一個純粹的賬面數據黨，而且我也沒有開過這台車，所以沒法做出L9底盤一定遠超ONE的論斷，但更高階的底盤構架，一定會給工程師更多發揮的餘地，為車主帶來實際更好的駕駛感受。

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