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奧迪在我心中一直是官車的代表，畢竟A6L在人們心中的官方印象實在是太深了，恰巧我又是出生在奧迪的發源地東北雪鄉，幾乎眼前所有的車型都帶着一股濃烈的德味氣息。奧迪Q5的出現可以說是打破了這種僵局，讓我第一次知道個性運動到底表達的是什麼理念。

Q5 搭載了同樣來自大衆家族的EA888發動機，雖然和大衆旗下多款車型都搭載了同款發動機。但是做工用料，輸出扭矩真的完全不在第一界面上。對了，這款發動機同樣也搭載在保時捷Macan上，有時間你去感受一下就知道什麼叫做品牌的力量了。

這輛奧迪Q5正在更換前輪的刹車片，行駛了6萬公裡之後，在儀表上已經顯示出了刹車片報警信息。将前輪的刹車片拆下來之後，發現報警線的觸點已經發生了磨損，刹車片也所剩無幾了。

對比是一件很可怕的事情，即使放到刹車片上也不例外。上部是舊的刹車片，下部是新的刹車片。雖然舊的刹車片厚度還有3毫米左右。但是對于嚴苛的行車安全已經存在一定的隐患了。

原廠的刹車片價格不便宜，本來奧迪的維修配件就很貴了，所以也在合理的範圍之内。那四根螺栓分别是用來固定卡鉗的，每次更換刹車片的時候都要換掉，就是為了防止金屬疲勞螺栓産生斷裂。

更換刹車片絕對不是你能夠現象的那麼簡單，有很多細節非常容易被忽視。這是用角磨機在對新的刹車片進行處理，也就是倒角打磨。新的刹車片和舊的刹車片會因為凸起的邊緣接觸産生異響，而倒角就是将邊緣打磨處一個凹陷出來，防止摩擦。

打磨之後的刹車片是這樣的狀态，也就是在上面打磨出一個小斜坡。這個斜坡看似簡單，但是實際的意義可是非常大的。很多車型換完刹車片之後都會産生異響，就是沒有做倒角打磨的緣故。

Q5前刹車卡鉗采用的是單活塞浮動式卡鉗，刹車油推動刹車分泵給刹車卡鉗夾緊力實現制動效果。但是刹車分泵是沒法自己回到初始位置的，這就需要人工進行複位，要不然新的刹車片是沒法安裝進去的。

緊固螺栓無論任何時候都是非常重要的，不要忘記對這顆螺栓進行更新。雖然刹車系統對各項指标要求都很高，但是這顆螺栓是不會輕易的那麼容易壞掉的。大多數情況下都是維修人員擰斷的，也就是過扭（用太大力）。

刹車報警線是我認為比較矯情的一個部件，因為每次更換刹車片的時候，都得更換這個報警線。看似不起眼的報警線在四個車輪之中也隻是裝配了兩個而已。第一是為了控制開放成本，第二是沒必要。

安裝之後的差距還是顯而易見的，奧迪對新刹車片的要求是必須要達到12mm的厚度。我用卡尺測試過， 一般都會達到這個數值。左側的圖片裡的白色線條是一種質檢标記，目的就是為了防止有零部件沒有安裝到位進行自我檢查的。

這個角度可以看到刹車盤有了一些輕微的劃痕，産生這些劃痕的主要原因就是因為刹車片裡面存在硬性雜質。而品質越差的刹車片雜質越多，導緻刹車盤的壽命也會越短。這也是我認為最不應該省錢的地方，一定要買品質好的刹車片。

後備箱蓋已經被我完全的掀起來了，就是在找我認為最有意思的一個東西。

左圖中的這個就是我一直在找的東西了，它就是奧迪的原廠防盜螺栓。世間的防盜螺栓有很多種，而我最喜歡的就是奧迪的。怎麼說來着，應該是将工藝設計發揮到了極緻。

安裝輪胎的要點有兩處，第一是需要按照一定的安裝順序擰緊螺栓，第二是螺栓的扭矩有着嚴苛的要求，為120牛·米。

都說德國人工作嚴謹，我想奧迪的這個輪毂蓋設計應該是最能體現這句話的了。為了保護螺栓這個輪毂蓋起到了非常大的作用，當然在美感上也确實有了很大的效果。

寫在最後：刹車片對于行車安全的影響還是非常巨大的，所有的廠商都在緻力于縮短制動距離。目前乘用車的制動距離一般都在35米左右，這已經是普遍的水平了。要想獲得更好的制動效果，隻能是上改裝賽用系列制動系統。現在很多改裝廠家已經推出了民用系列的刹車片，可以直接安裝。效果一定是比原廠的好，但是價格也一定比原廠的貴。對于喜好一些性能的車主，真的是一個不錯的選擇。

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