400GT (1976)：00配備了升級後的4.8升V12發動機，以提供其前輩所缺乏的性能。 一個新的前擾流闆被認為是必要的，以便以更高的最高速度153mph減少前端升力，它打亂了早期汽車的簡潔輪廓，但令車主更加惱火的是平均油耗低于10mpg甚至法拉利客戶都難以滿足。

Testarossa (1984)：Testarossa總是意見分歧。許多人認為它太笨拙，而且很大程度上是1980年代的根源，即使現在仍然如此。其他人喜歡它古怪的風格，現在價值已經從幾年前在經典汽車市場上制造出來的高昂的價格下滑。像往常一樣，Testarossa一直保持着兩極分化的觀點。

308GT4 (1973)：繼承了由博通而不是賓尼法利納設計的令人愛不釋手的Dino 246，以及一款中置發動機的四座跑車。 需要駕駛室前移設計為兩個後排座椅留出足夠的空間，但還是沒有足夠成年人的後排空間。GT4經常被視為“窮人”法拉利。 然而，操控和性能令其升值。

365GT4 (1972)：前置發動機V12動力365系列是法拉利曆史上運行時間最長的車型，如果你包括随後的400和412i版本，它将持續17年。 針對擁有家庭或想要更多旅行車的買家，365GT的方形風格現在才重新流行，因此價格出乎意料地溫和。

308 GTBi (1980)：法拉利在1975年推出的308GTB重新獲得了成功，與GT4沒有相關性。 早期的版本有一個玻璃纖維車身，現在非常受追捧，但中期改款GTBi配備了鋼制車身，增加了重量，而功率下降了40馬力，因為美國要求的排放控制。這意味着在7.3秒内0-60英裡/小時，而之前的車型為6.7秒。 因此，中期308比早期汽車或後來的QV（Quattrovalvole）收藏量少得多。

208GTB (1980)：208GTB是法拉利對意大利稅法的一個狡猾的回應，這些法律懲罰了發動機大于2000cc的汽車。 它的對策是将308的V8發動機容量減少到1990cc而不改變這輛漂亮車的外觀。 在意大利，它方便法拉利車迷避免罰重稅，但是得到一輛隻有155馬力的汽車。1982年推出的208 GTB Turbo，它将動力提升到更可靠的220馬力，并将最高速度從134英裡每小時提高到151英裡每小時。

348 (1989)：法拉利在新款車型上取得了驕人的成功，并且在其328前身車型上提供了必要的性能提升。 這意味着0-60英裡每小時5.6秒和170英裡每小時，但有些人覺得造型失去了308/328的精緻。當355在1994年推出并且在許多球迷的眼中将348降級時，這一點變得更加明顯。

330GT 2 2 (1964)：法拉利對捷豹E-type的回應并不是造型上的成功，這款車是恩佐法拉利自稱為世界上最美麗的車型。 之前的250GTE是很優雅的，330的雙頭燈設計在20世紀60年代早期是la模式，看起來很笨拙。一次倉促的整容帶回了更漂亮的單頭燈設計，買家歡呼這款4.0升V12四座轎跑車可以達到150英裡每小時。 即便如此，今天早期版本的固定價格大約是之前250型号的一半。

Mondial (1980)：多年來，Mondial已經忍受了最不受歡迎，最便宜的法拉利的标簽。 然而，在新的時候，它在1980年到1994年間銷售了超過4000輛。 這對法拉利來說是一個很好的收入，并帶來了客戶，否則他們會在其他地方尋找他們的四座快速樂趣。這輛車的熱情正在建立，雖然它的外觀和性能較低，但308GTB總是使它不受歡迎。

Mondial Cabriolet (1983)：對于一些人來說，Mondial Cabriolet是法拉利公然迎合來自美國的客戶。 他們抱怨沉重的發動機罩布置，四個座椅和比其他車型更柔和的懸架。 對于那些選擇它的人而言，這一切并不重要，Cabriolet最終成為Mondial系列中最暢銷的産品，這可以說明誰想要它。然而，随之而來的是低迷時期，而法拉利車迷現在才意識到其更廣泛的吸引力。

360 (1999)：客觀地說，法拉利360在各個方面都比它取代的355更好。 全鋁結構，改進的制造質量和高性能正是所需要的。 然而由于其造型和F1自動手動變速箱仍然需要小心使用以避免不穩定的換檔和燃燒離合器，360需要一段時間磨合才能與熱衷于法拉利的買家在一起。後來推出的F430顯着降低了360的價值，但它正在重新獲得新的買家，他們正在重新發現360是一個偉大的多面手。

575M (2002)：後懸架太軟了，讓汽車在應該流動的地方靜止。法拉利很快用可選的Fiorano Handling Pack，這樣可以确保在角落裡恢複平衡。比起575M買家現在更喜歡550。

F50 (1995)：外觀從未像F40那樣觸及靈魂，或随後的恩佐，所以F50始終是一種更加後天的品味。

365GTC/4 (1971)：365GTC / 4與傳奇的Daytona有很多共同之處，但其價格大約是其迷人的姊妹車型的三分之一。GTC / 4的外觀并沒有那麼好看。 鋒利的長尾風格是20世紀70年代，從好的方面來說，GTC / 4由于其更柔軟的懸架，動力轉向和液壓離合器操作而被廣泛認為更加舒适。

512 TR (1991)：512 TR是Testarossa主題的最終發展， 法拉利将發動機和變速箱放在底盤上30毫米，以降低重心并大大改善操控性。還有更多的駕駛室空間可以提供更好的舒适度，而外觀則獲得了當代的改造。

California (2008)：California在2008推出了第一批産品。它有可伸縮的硬頂車頂，以及前置V8和雙離合器變速箱。 所有這些都是為了吸引更廣泛的人群對法拉利的所有權而刻意的行為，這也解釋了為什麼California比陣容中的其他車型更為溫和。除了更舒适的駕駛之外，加利福尼亞從來沒有感覺到應有的快，所以法拉利的鐵杆買家并不滿意，直到渦輪增壓的California T在2014年到來。

FF (2011)：FF憑借其寬敞的四座駕駛室，大型行李箱和全輪驅動将法拉利帶入了新的領域。 它被認為是一款非常出色的豪華旅行車，但其651馬力的6.2升V12發動機和七速雙離合器變速箱的表現非常出色。 然而，這些相互競争的性格特征意味着許多買家不确定它屬于哪個陣營。

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