大扭矩一直是皮卡車型所追求的，很重要的原因就是皮卡本身的性能屬性，無論是越野還是拉貨，都需要強大的扭矩來推動。在之前很長一段時間内，400 的扭矩在國内就能被稱為神機了，獲得了很多越野玩家的青睐。而到了2021年，這一标準被上汽皮卡再次提升——全新皮卡上汽大通MAXUS T90（昵稱上汽牛）搭載了面向全球市場研發的上汽π 2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，使得這台新皮卡峰值扭矩達到了500N•m，一下成為了自主皮卡中使用扭矩最大的柴油機的車型。而大扭矩隻是上汽牛的一個亮點而已，當長時間的接觸下來之後我發現，上汽牛的閃光點可不止于動力，這家夥全身都是寶，真的有點像一頭牛。

500N·m就一個字：牛

既然上汽牛的最大亮點是那台2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，我們就先以動力感受開始。這台發動機無論在國内還是國際上，整體的參數水平在同排量級别中都已經達到頂級，最大功率160kW，最大扭矩500N·m，一舉突破了之前的行業巅峰，并且入選2020年度“中國心”十佳發動機。而這一舉動，無疑将會使國内皮卡柴油機的動力水平再次提升一個台階。傳動部分依然是采埃孚的8速自動變速箱，帶有手動模式，并且使用了電子檔杆的設定。

我想不用說，大家都可以想到，500N·m的扭矩推動這樣一台中型皮卡是太輕而易舉的事了。上汽牛擁有3種駕駛模式，切換方法位于中控屏的駕駛操控選項中，我們大部分時間在公路駕駛，采用的是标準模式。在此模式下，油門踏闆比較靈敏，而且回饋力度也很輕，輕踩就可以有比較明顯的加速感，官方給出的介紹是說這台發動機在1500rpm的時候就可以爆發出500N·m的扭矩，所以擁有這麼明顯的加速感是意料之中的事情，實際體驗來看也确實如此。

但調到運動模式下，油門踏闆的回饋力度會變得更重一些，但靈敏度依然會保持相同，所以在運動模式下如果想急加速，踩油門的力度就要大一點。而經濟模式油門回饋力度很輕，但反應比較慵懶，也就是說即使你給大油，油門踏闆前半段的行程可能也沒有明顯的加速感受，噴油量不會很大，整體偏向省油的調校。

采埃孚8速自動變速箱是皮卡中非常常見的高配置了，這台變速箱在上汽牛這台車上被調校的也是偏向省油的設定。低速擋位時，由于齒比變化比較大，所以有一些輕微的換擋感，讓轉速保持在2500rpm以内。而高擋位巡航的時候，如果需要急加速，那麼你要深踩油門，變速箱才會做出降擋的動作。溫柔駕駛緩慢給油的話，這台變速箱依然會保持省油的設定，讓發動機工作在一個低轉速區間。

由于試駕路線的限定，我們在公路上并沒有切身體會到減震系統應對各種路況環境時的工作狀态。直路偏多，隻是經過了一些地上畫的減速帶。在經過的時候能夠明顯感受到減震系統的濾震性相當不錯，無論是坐在前排還是後排，都不會感受到明顯的震動。至于長時間走爛路或者是過彎的體驗，要等到後期的深度試駕才能體會。

當然，500N·m的扭矩肯定不隻是在公路上行駛，所以我們在有限的時間裡也讓上汽牛在沙地裡撒了一把野。如果你經驗豐富的話，在沙地中以高速四驅模式行駛，隻要保持速度不降，大扭矩的持續輸出就可以讓你在沙地中如履平地，即使是采用原廠的265/60R18公路胎。而我們也做了陷車的測試，看看上汽牛在沙地中脫困能力怎樣。非常讓我出乎意料的是，即使是在松軟的沙灘上，隻需要切換到低速四驅模式，并且關閉車身穩定控制系統，在扭矩放大的情況下，上汽牛也能輕松緩慢的脫困。這500N·m的扭矩功不可沒。

另外，在試駕活動開始前，上汽牛也展示了大扭矩的另外一種作用——爬坡。上汽T90的接近角為29°，離去角為27°，比較常見的坑窪路段基本都能通過。而大扭矩還可以讓上汽牛爬上45°斜坡，隻要抓地力足夠，即使是在坡道中間，也能順利起步通過，這也足以證明這款發動機的強大。

外形拒絕“糙漢子”，相當家用化

說了最大亮點之後，咱們再來看看上汽牛這款車其他的亮點，首先就是外觀。不少皮卡為了凸顯力量感和野性，會大量使用見棱見角的造型設計，或者是簡單暴力的處理外形。而上汽牛這台皮卡則大相徑庭，使用了相當SUV化的整體風格，如果不看貨箱，你完全有可能相信這是台大型SUV。

内飾超出工具車範疇，甚至勝過部分乘用車

近些年來，汽車的内部設計花樣頻出，有iPad大屏風格的，有多屏幕風格的，也有連屏設計的，而這普遍在比較高端的自主品牌中。而上汽牛作為一款皮卡，首次在車内使用了雙聯屏的設計，這相比目前的主流皮卡來說已經相當超前了。當你以為這就完了的時候，一體式運動座椅會再次給你震撼，甚至相比一些家用車，都有過之而無不及。

中控屏的尺寸為12英寸，并且向主駕駛位置傾斜，方便司機操作。該顯示屏搭載了斑馬智行VENUS 1.0系統，猶如給車輛安裝了一個智能系統，包含了各種小程序、多媒體功能，還有手機App遠程控制、藍牙鑰匙分享、智能家居遠程控制等車聯網功能。另外，使用頻率非常高的360°全景影像，在主頁面就有直通選項，這點設計非常人性化，在皮卡這種盲區較多的車型中很有必要。

換擋杆造型方便右手持握，右側則是驅動模式切換按鍵。這裡說一下，雖然目前很多适時四驅車型都可以在行進中進行驅動模式切換了，但最好還是在停車的狀态下，将擋位放到空擋（N擋）之後，在進行兩驅/四驅切換，成功率會更高。而且切換時不是按完按鍵（或者扭完旋鈕）馬上就成功了，要等電腦和切換機構反應一下，儀表盤中的提示燈顯示，才完成切換過程。

後排座椅坐墊非常厚實，而且配備了中央扶手箱。另外後排座椅支持坐墊掀起和靠背放倒，讓後排的空間利用率更高，方便放下各種不同造型的貨物。而為了後排成員考慮，上汽牛也設計了後排空調出風口和5V的USB接口。

總結：其實不僅僅在動力、内外設計方面有如此多的亮點，上汽大通MAXUS T90還擁有很多“隐藏亮點”，比如百公裡綜合油耗7.9L、最大牽引質量3噸、将來會提供分時四驅及智能适時四驅兩種類型的四驅系統、也會提供純電動/氫動力等等……隻不過由于篇幅和試駕時間有限，以及試裝車的緣故，并沒有全部體驗。不過就憑動力這一方面，不吹不黑，實話實說，上汽牛起碼能站立在國内皮卡市場的頂點很多年，而這就是技術儲備的重要性。

不管怎樣，上汽皮卡這次推出的T90，把國内的皮卡乘用化水平再次拉高了一個台階，競争力很強。而有了強動力這個特點，上汽牛就有無限的發揮空間，或家用越野、或商用重載、或定制房車等等。這款車将會在3月31日正式上市，有興趣的消費者，這台車可以閉着眼買了。

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