早在今年9月份，我的同事就已經對東風本田INSPIRE燃油版車型進行了深度的試駕體驗，新車動感時尚的外觀、寬敞實用的乘坐空間以及平順的駕乘感受都給他留下了深刻的印象。而三個月之後的今天，東風本田也推出了其混動版車型，作為“換芯”之後的INSPIRE銳·混動版車型，能否在提升燃油經濟性的同時依舊保持燃油版優異的駕乘感受呢？讓我們從下文中揭曉吧！

東風本田INSPIRE銳·混動版車型是基于雅閣銳·混動同平台打造而來，車輛整體的造型設計和燃油版車型基本保持一緻，不同的是其搭載了第三代i-MMD混動系統，該系統采用2.0L阿特金森循環發動機與雙電機的組合，并獲得2018沃德十佳發動機稱号。

外觀：

INSPIRE銳·混動版車型與燃油版在外觀上的差異并不大，除了混動版專屬的名牌外，最明顯的就屬車尾采用了隐藏式排氣布局，以及側面混動版車型專屬的刀鋒輪毂。尺寸方面沒有變化，但比同平台的雅閣卻要在車長數據上有一定優勢。

内飾：

新車座椅采用真皮包裹，填充物厚實柔軟，乘坐的舒适度不錯。功能上也很齊全，前排座椅支持通風加熱，主駕座椅還帶有迎賓舒适進入功能；空間一向都是本田的強項，這款INSPIRE銳·混動也不例外，整體的駕乘空間在同級中有絕對優勢。新車還配有全景天窗、前排車窗一鍵升降、帶蓋闆的杯托架、後排座椅加熱以及腳踢式感應開啟後備箱。此外，新車在安全方面的配置也很齊全，如碰撞預警、主動刹車、自适應巡航、低速跟車、車道偏離預警、交通标志智能識别、盲點顯示等等。

駕駛：

INSPIRE銳·混動版車型搭載了升級版的2.0L發動機與電動機組成的第三代i-MMD混合動力系統，其中發動機最大功率為146馬力（107kW），峰值扭矩為175牛·米，電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315牛·米，系統綜合最大功率為215馬力（158kW）。

INSPIRE銳·混動版車型提供三種驅動模式，分别為純電模式、混動模式和發動機直連模式，三種模式并不能主動調節，而是由系統根據車輛行駛時的狀态智能的進行切換。并且各模式之間切換的很平順自然，幾乎察覺不到發動機的介入。車輛起步時默認為純電驅動模式，由于電動機的特性，動力響應非常快，起步時提速非常迅猛；當速度上來之後會進入混動模式，此時發動機作發電之用，這也是絕大多數工況下的運作模式；而在高速巡航時，系統又将會切換到發動機直連模式，此時将由發動機通過變速箱直接給車輪提供動力，同時也會給電池進行充電。

方向盤指向精準，幾乎感受不到虛位，回饋力度也很線性，轉向時的手感比較輕盈，能夠輕松駕馭，但伴随着速度的提升，方向盤也會也會變得越來越沉，确保高速行駛的穩定。方向盤後方配有兩個加減撥片，但并不是真的換擋之用，而是用來調節動能回收的力度，當調至最大力度時，制動效果非常明顯，熟練之後甚至可以充當刹車踏闆的作用。

INSPIRE銳·混動版車型采用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆獨立懸架，算是這個級别裡的标準配備。此次試駕的車輛還裝有ADS全時自适應減震系統，能夠根據路面的反饋信息，自動調節減震效果，從而提升整車的乘坐舒适性。

由于前排車窗采用雙夾層玻璃和ANC主動降噪技術，因此整車在NVH方面的表現較以往本田車型有着不錯的提升，高速巡航時發動機噪音和風燥都抑制的不錯，隻是胎噪表現一般，會影響到整體乘坐的舒适性，如果換成主打靜音系列的輪胎相信表現會更好。

編輯點評：總的來說，東風本田INSPIRE銳·混動版車型的整體表現并沒有讓我失望。成熟的第三代i-MMD混動系統在動力響應層面以及平順性上都做到了可媲美燃油版車型的駕乘體驗。寬敞舒适的駕乘空間達到了本田應有的水準，豐富的安全性配置也對得起其旗艦車型的身份。與同平台的雅閣相比，顯然更具有性價比，如果不考慮知名度等因素，INSPIRE銳·混動無疑是更好的選擇。

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