這是新車評網顔宇鵬對于網友的回答。問題是：打算買福克斯，後來又等來新科魯茲，在于這兩車間做決定。喜歡福克斯底盤，但聽說科魯茲有更先進技術。本人對技術也有天生的追求，買車還是想買個技術派、能代表先進水平的。請教，這兩款車哪款技術更好，包括造車的技術，規格，還有實際開起來哪個好。

對于新科魯茲我是很熟悉的，最早未見其車時就先聞其“心”——參加了一場關于其全新動力總成深度技術探讨。然後我在新科魯茲尚未正式投産前就試駕過它，雖然當時連内飾都還未成形。當時廠方給了我幾十頁技術資料，我懶得細看，但一開上手就發現新款科魯茲頗為了得。

再來就是最近，我們拿到了一台正式上市的新科魯茲，1.4T手動擋。這是我第一次接觸科魯茲的“成型版”實車，印象是：這車外形遠不如其動力、操控等内在表現來得有沖擊力，或者意義深遠。

這得牽連到一件事上：全球的汽車業在最近這5年（嚴格說是過去2年加未來3年），面臨着前所未有的産品更替壓力。最主要原因是，以歐盟2016年新規為首的排放指标，要求車輛在短短幾年間以史無前例的幅度降低排放和油耗。說是全球化趨勢，實際對中國影響也非常大，因為中國汽車銷量已占到全球很大比重，廠方在研發新車時，一方面要充分迎合中國消費者口味，另一方面也将中國列為重要的成本和銷量分攤者。新科魯茲就是這樣一種時代環境下的産物。

目前中國A級車市場最高銷量的車型是誰？單一車型是速騰，但按車系論應該是福克斯。速騰代表老一派A級車的套路：經濟适用型技術，搭配最“老百姓”口味的設計風格，成為滿足剛需的車型。這種車從市場、從産品角度都沒有什麼可分析的，應該也不是樓主的菜。

反觀福克斯，它最近幾年的走紅，我覺得是一個好現象。至少說明後座空間不大、主打運動操控而非舒适大氣的A級車，原來也有很大的擁趸群體。

福克斯最鮮明的産品形象是操控，這是它自打進入中國以來就一直努力建立的形象。為了支撐這賣點，福克斯曆代堅持使用同級少有的後輪獨立懸挂，整個底盤、轉向調校都具備傑出的操控感。目前在售的第二代福克斯，還在外形設計上大躍進，成為同級最漂亮的車之一。由此組合出一個外形、内在都同樣動感的時尚派A級車。速騰代表社會中的“老”百姓，福克斯代表年輕中堅力量。這兩派人，在A級車市場平分秋色，所以速騰和福克斯都賣得很好。

換代前的科魯茲也賣得很好。它有滿足老百姓的屬性——例如空間大、性價比高、質量穩定。也有符合年輕人動感需求，如不錯的底盤操控和比較帥氣的車身造型。可以說科魯茲是介乎福克斯和速騰之間的中間派。

但新一代科魯茲的個性定位，卻明顯更向福克斯偏移。首先外形就有點像——新科魯茲的前臉、格栅和福克斯一樣都是細橫條形，而不再是早幾年流行的“大嘴”，這讓車頭顯得更尖更扁更動感。

在内裡産品個性上，更能看到新科魯茲沖着福克斯去的痕迹。它也反複強調動力、操控。它也處處強調年輕。我覺得這是通用在A級車未來定位和發展趨勢判斷上，對“福克斯現象”的一種認可。

新科魯茲PK福克斯，福克斯仍有底盤功力深厚的沉澱積累。但新科魯茲勝在一些“高效”和“高品質感”上，例如全新的1.4T 雙離合的動力系統，在加速表現、傳動效率以及技術含量上，已經高于福克斯。科魯茲的後懸挂還是非獨立，但已經全系用上非獨立中技術含量最高的瓦特連杆構造，調校也和福克斯一樣是出自德國人之手。

我覺得兩車最大的差異就在于，新科魯茲作為全新車，其架構會有更多面向“下一個5年”的技術儲備。新科魯茲的兩台發動機，都是業内理念最先進（甚至可以說是“激進”）的整合型設計，進排氣歧管、甚至渦輪增壓器都是和發動機缸體一體化的設計，燃油直噴也是少見的缸内中置式，一切都從極緻的提高效率着眼，要動力、要靜音、要緊湊、要輕量化。

又如新科魯茲的副車架用上全鋁，懸挂也有一些鋁制部件，占到整個車身材料的7%，在這個價位是首創。電動助力轉向、自動啟停，以及最新版ESP這些東西，都展現了新平台的先進性。

實際開起來，新科魯茲是一部輕快、敏捷的車，這兩個詞兩年前我也用來描述新福克斯。但如今來看，福克斯缺少了科魯茲那樣的高效性，一是油耗——福克斯其實也不算高，但新科魯茲的油耗低得有驚喜；二是車輛配置，福克斯的多媒體系統不及科魯茲的Mylink 2.0那麼有時代感；三是在中國消費者非常看重的後座空間和内飾精緻感上，科魯茲明顯比福克斯要“老練”得多。

我最想知道的是，面對最刁鑽的山路、彎路，到底新科魯茲和福克斯哪個功架更強（單就底盤來說還可以搭上一個觀緻3）。如果新科魯茲這個環節能比肩甚至壓倒福克斯，那麼它就能真正動到福克斯的“奶酪”……這個對比，也許我該安排做一做。

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