哈喽大家好！

我們選車時，總是把目光集中在銷量高的車、或是熱門車上，這樣選雖然不會有錯，但也會錯過很多更個性、更小衆、更有性價比的存在。

今天就給大家介紹幾款，銷量一般，聲量也不大，很多人選車時甚至不會把它們放入備選清單，但卻實力不俗的車型。如果沒有那麼在意品牌，而是更注重車本身的産品力，那這幾款車一定要關注一下。

别克威朗Pro

曾經月銷過萬

如今難回一線

威朗曾經也是月銷過萬的車型，不過随着别克強推3缸機，全系換裝了3缸之後，銷量就變成了3位數。然後也就慢慢淡出了大家的視野。

2018款别克威朗

但去年下半年，别克新款威朗Pro上市了，棄用了3缸機，換上了一台最大184馬力的全新1.5T四缸機。并且全系都搭載這個動力，沒有高低功率之分。

2022款别克威朗Pro GS

但奈何威朗這款車型已經沉寂太久了，别克因為巨大的優惠，品牌力也逐漸被大衆、兩田甩在了身後。所以新款威朗Pro雖然實力不俗，但銷量、聲量，還始終沒有進入合資一線陣營，但這卻不妨礙它是一款高性價比之選。

短闆變強項

動力、操控領先同級

上一代威朗毫無疑問毀在了發動機上，而威朗Pro深知“矯枉就得過正”，所以，一下子把動力變成了新威朗最大的亮點。最大184匹的馬力，比新思域的1.5T高功率版還多出了2馬力。官方公布的零百加速成績為7.7秒，汽車之家實測的數據甚至還更快一點，僅為7.58秒。

截圖來自汽車之家

10萬出頭的家用車，這樣的加速成績，已經非常出色。更何況，朗逸、軒逸、卡羅拉等從來不是強調動力的。之前主打運動的思域，在換代之後從設計到動力調校上，也都更明顯的偏向家用了。

十一代思域

所以，新威朗算是思域之後，這個價位裡為數不多的主打運動的車型了。

動力隻是操控最低的門檻，想有一點操控快感，隻有動力強還不夠。新威朗雖然仍是一款家用車，但是比較注重操控的。底盤既不很硬，也能提供足夠的支撐性。

CVT變速箱雖然天生不太适合激烈駕駛，但威朗上用的這是鋼鍊式CVT，相比鋼帶式CVT更不容易打滑，響應性更好，可靠性也更好。偶爾滿足一下駕駛的小激情，變速箱也并不拖後腿。

總之，10萬級合資家轎，主流方向都是偏向家用和舒适，而威朗還願意給年輕人打造一款從設計到動力再到調校上，都有一點運動感的車型，已經很難得了。

性價比夠高

雖然去年9月才上市，但威朗Pro現在的優惠已經很大了，北京地區能優惠到3萬左右。比較走量的次低配隻要10萬出頭。這個價格也就能買到1.5L自吸的朗逸、1.6L自吸的軒逸，但卻能買到1.5T的新威朗Pro了。

銷量上，威朗去年9月上市後，一直處于産能爬坡的階段，今年上半年又受疫情影響，不過5月份威朗Pro銷量已經破萬了。相信随着了解這款車的朋友越來越多，未來的銷量還會進一步提升。畢竟如果不考慮品牌，隻就産品力來說，它比軒逸、朗逸、卡羅拉的優勢很明顯。

明銳PRO

一流的實力、二流的品牌

末流的銷量

斯柯達明銳曾經是非常受歡迎的一款車，最早在2007年就被引入國内，月銷很快攀升到5千輛以上。2015-2016年，單月銷量還經常達到1.5萬輛以上。

不過從2018年底，明銳銷量急轉直下，銷量隻還剩一兩千輛。于是去年5月，加上PRO後綴的新一代明銳正式上市。除了采用全新MQB EVO平台之外，這款車最明顯的升級是尺寸大幅提升，從标準的A級車蛻變為和大衆速騰相當的A 級車。

除了平台、尺寸升級外，在設計、配置、質感等方面，可以說全面升級。不過本來被寄予厚望的明銳PRO并沒有扭轉銷量頹勢，今年以來，銷量仍然隻有一千輛左右。四五兩個月受疫情影響，銷量甚至跌成了3位數。可以說，明銳PRO是市場上産品實力和銷量最不對等的車型之一了。

滞銷原因

從産品力的角度來講，明銳PRO基本可以看成是速騰的換殼車，并且在平台上還稍微先進一點，畢竟上個星期才上市的新速騰才剛剛用上MQB EVO平台。

而速騰的月銷量基本是2萬 ，而明銳PRO連2000輛都很難達到。所以明銳PRO滞銷完全不是産品的問題，而是因為兩個原因，一是斯柯達品牌太弱勢了，二是速騰優惠太大，明銳PRO相比速騰，價格優勢并不明顯。

現在更值得考慮

不過，我認為最近這一段時間，明銳PRO更值得考慮了。原因也有兩個，一是中期改款的速騰才剛剛上市，短期優惠不會太大。并且新速騰除了增加了一款1.5T發動機，整體變化并不大。并且1.5T車型價格已經高達17.29萬了，顯然毫無性價比優勢。

而其餘的1.4T版本，和明銳PRO可以看成換殼車，并且明銳PRO還有掀背式尾門，能極大的拓展後備箱空間。

第二是因為四五兩個月疫情的影響，明銳PRO銷量都隻有幾百台，所以現在的優惠幅度也很可觀。入門版價格隻在12.5萬左右，雖然是入門車型，但配置并不低。12.1英寸中控大屏、全LED大燈、皮質座椅、自動空調、後座出風口、運動外觀套件等也都有搭載了。

所以，在這個新速騰還沒啥優惠的窗口期，明銳PRO明顯更值得考慮了。

另外，雖然斯柯達的品牌力大不如前，但身邊的朋友們卻很少有人認為這個品牌Low的。和韓系品牌不同，斯柯達隻是日漸邊緣化，但品牌形象其實還不錯。所以我覺得開一輛斯柯達出去，不但不會是一件跌面子的事，反而會更加彰顯自己的小衆和個性。

現代庫斯途

現代起亞在國内無論銷量還是品牌認可度都在快速下降，但這不代表韓系就沒有值得買的車型了。去年上市的庫斯途就是一款在各個方面産品力表現都不錯，并且性價比極高的選手。

經濟适用版奧德賽

從定價上看，庫斯途16.98-21.88萬的價格确實算是經濟适用版奧德賽，畢竟奧德賽不但起售價就已經23.58萬了，而且入門版配置奇低，而次低配價格直接貴了4萬，來到了27.58萬了。

不過，從尺寸上庫斯途可不是經濟适用版奧德賽，體量上整整比奧德賽大了一圈。尤其是軸距，足足比奧德賽多出了155mm。

不過，尺寸不代表空間，在MPV最重要的空間舒适性上，奧德賽還是更勝一籌。

兩車的第二排都足夠舒适，空間也夠大，差距主要體現在第三排和後備箱上。奧德賽的第三排空間反而比庫斯途還要更大一點。并且後備箱地台更低，得益于可翻折座椅，絕對的空間也更大。

庫斯途第二排

奧德賽第二排

庫斯途的優勢在于第三排乘客頭部離尾窗距離較遠，不至于給乘客造成不安全感。但除此之外，第三排腿部空間、後備箱空間、後備箱地台高度等，都不如奧德賽。這也說明，奧德賽雖然尺寸不大，但空間利用率确實一流。

庫斯途第三排

奧德賽第三排

動力強于奧德賽

奧德賽全系采用2.0L混動，系統最大馬力為215匹；庫斯途有1.5T和2.0T兩種動力，都匹配8AT變速箱，最大馬力為170匹和236匹。

奧德賽的優勢在于低速行駛動力系統非常安靜，響應性很好。但是80km/h以上時，後勁就比較不足了。而2.0T的庫斯途動力儲備就比較充足了，高速上動力明顯比奧德賽更有底氣。并且，尺寸更大的庫斯途，在重量上其實還比奧德賽還輕了100多公斤，在動力上的優勢就更明顯了。

當然了，1.5T的庫斯途就不能奢求太多了，能滿足日常簡單的舒舒服服的駕駛肯定沒問題，但也僅此而已了。

靜谧性、做工質感

比奧德賽好太多

衆所周知，隔音靜谧性一直是奧德賽的一大槽點，相比奧德賽，庫斯途在這方面就要好太多了。風噪、路噪都要控制的更好。這一點對MPV的乘坐品質可以說至關重要。

做工用料、内飾氛圍上，也一直不是奧德賽的強項，整體設計取向是偏實用和居家，和高級感基本沒有半點關系。而庫斯途在内飾的設計感、品質感上明顯要比奧德賽強了不少。當然了，中控碩大的豎直屏幕有人還是覺得太突兀了，但清晰度、流暢度和内置應用的操作邏輯都挑不出啥毛病。

總之，在内飾設計、品質感上，奧德賽PK庫斯途，我願意投庫斯途一票。

性價比優勢太明顯

通過簡單對比，我們基本可以得出結論，雖然在空間利用率上庫斯途确實比不過奧德賽，但在動力、舒适性、靜谧性、内飾質感上，庫斯途都有自己的優勢。

隻看産品力的話，兩者基本能打個平手，至少庫斯途已經具備了奧德賽8成的功力。但是售價上，庫斯途卻比奧德賽便宜了太多。起售價隻有不到17萬，2.0T車型也隻有19.58萬。

并且奧德賽也剛剛完成改款，幾乎沒有優惠，庫斯途還有5000左右的現金優惠。

也就是說，庫斯途産品力基本具備了奧德賽8、9成的功力，但價格上卻大概相當于打了個6-7折，性價比還是非常高的。

寫在最後

在如今的車市裡，每個級别都有那麼幾款标杆車型，認準這幾款車去買，肯定不會錯，但也可能錯過很多更合适的選擇。

其實還有很多車，雖然銷量一般，關注度也很低，但不代表這些車産品力不行。

當然了，像明銳PRO、像現代庫斯途，很多人可能也知道這兩款車實力不差，但出于對斯柯達和現代這兩個品牌的不認可，而放棄了這些車。

這樣想當然沒有問題，不過我覺得我們對大衆、豐田不要神話，對一些二線品牌也不要帶着有色眼鏡去看，隻要産品合适，價格合适，就可以出手。

最後，大家對這幾款車有什麼看法？大家還覺得哪些車型的實力被嚴重低估了呢？歡迎留言讨論。

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部