在我小的時候，一提起豪華品牌，人們就會聯想到兩個品牌—奔馳和凱迪拉克。是的你沒聽錯，沒有寶馬和奧迪。那個時候，奔馳的虎頭奔可以說是家喻戶曉的明星級産品。在人們月收入幾百塊的時候，虎頭奔的價格就已經高達百萬。普通人不吃不喝需要200年才能攢夠一台虎頭奔的錢。所以，在桑塔納都是神車的那個年代，能開得起虎頭奔的人，可以說是“豪中之豪”了。而凱迪拉克的Fleetwood，是可以和虎頭奔其名的豪華轎車。可以說，在那個時候，凱迪拉克是超越了寶馬和奧迪的存在，和奔馳同為頂級的豪華品牌。

凱迪拉克fleetwood

虎頭奔

但不幸的是，進入21世紀以後，凱迪拉克的品牌影響力就每況愈下。推出的車價格逐漸走低，銷量也逐漸下滑。雖然之後也推出了SLS賽威、CTS、ATSL、XTS等口碑不錯的經典車型，但凱迪拉克已經失去了與BBA競争的能力，隻能自降身價成為二線豪華品牌，将競争對手定為沃爾沃和雷克薩斯等品牌。凱迪拉克為什麼會從一個頂級豪華品牌淪為一個二線豪華品牌，而且價格打骨折銷量還是上不去呢？以下是我個人的觀點，想與大家分享。

凱雷德

1、自身定位不明确。

在說這個問題的時候，我不得不提起當前三大豪華品牌BBA。BBA每個品牌都有他們各自鮮明的特點。有一句老話流傳了很久：開寶馬，坐奔馳，當官以後買奧迪。雖然在現在這個時代，好多車型都能同時兼顧了運動與舒适。奔馳也可以很運動，寶馬也可以很舒适，奧迪也脫掉了官車的外衣，向科技化這個方向越走越遠。但這句話依然代表了這三個品牌各自的定位。奔馳依然以它大氣沉穩的外觀和絢麗豪華的内飾，走在豪華、舒适的前沿。寶馬依然以它無與倫比的操控性走在運動的前沿。奧迪豪華感比不過奔馳，運動感比不過寶馬。它雖然哪方面都不是最頂尖，但是哪方面都很強，沒有弱項。再加上它的科技感和燈光無出其右，所以奧迪也有好多粉絲。從這裡我們可以看出，BBA這三個品牌都在各自的領域做到了最強，你走你的陽關道，我走我的獨木橋，避免了互相競争。因為他們都知道，跟奔馳比豪華、跟寶馬比運動、跟奧迪比全面，那是在作死。但是，凱迪拉克對自己的定位可以說是非常搖擺不定。

BBA

早年它對自己的宣傳，我們聽到最多的一句話就是“總統座駕”。确實，美國總統的“陸軍一号”是凱迪拉克量身定制的，但是這車普通人根本買不到啊。普通人能買到的車跟其他品牌的車型有什麼區别呢？所以，用“總統座駕”當宣傳口号完全就是“挂羊頭賣狗肉”。

陸軍一号

近些年，凱迪拉克似乎察覺到了這個問題，開始把自己打造成一個運動品牌。最近推出的CT4和CT5都是運動基因非常濃厚的車型。但是有寶馬這座大山擋在身前，凱迪拉克要想逆襲并不是一件容易的事。CT4和CT5在2020年5月的銷量加起來才4000台，而寶馬3系自己就有15000台。所以凱迪拉克在運動這條路上任重而道遠。在眼下這個汽車市場，喜歡豪華舒适的買奔馳，喜歡運動操控的買寶馬，喜歡科技全面的買奧迪。但喜歡什麼的會買凱迪拉克呢？恐怕就是喜歡性價比的人了吧。

寶馬3系

2、缺乏傳承精神。像奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6這些車型，它們的名字已經深深地刻在人們心裡了。因為它們自從引入中國之後，就一直是這個名字。但是呢，即使強如BBA，它們也有低谷期。比如奔馳C級和寶馬3系在剛引入中國的時候，并沒有針對中國市場加長。因此它們的銷量非常差，即使優惠幅度很大，依然賣不出去。再比如，上一代的整個奔馳系列的産品，無論是外觀還是内飾設計都不被消費者喜歡，銷量非常慘淡。但是呢，奔馳和寶馬并沒有打算放棄的意思，而是努力改進不足，進行軸距的加長，重新設計外觀内飾，直到大家滿意為止。還是沿用之前的車型名稱，隻不過加上了“全新一代”四個字。在哪裡跌倒，就在哪裡站起來，但我依然是我。這就是一種傳承的精神，一個車型它的時間越久，那麼它的情懷就越有價值，畢竟人們都是講情懷的。所以，即使哪天這個車型的産品力有所下降，但是人們往往會因為情懷而選擇包容它。比如大衆，它的産品力難道真的比豐田、本田、福特等車型強嗎？它能有這麼高的銷量，難道不是靠的情懷嗎？況且一個車系不停産，後期維修保養也會方便，車主心裡更有底。

停産的ATSL

但凱迪拉克卻不這麼想。凱迪拉克推出的車型，如果賣得好，則會繼續生産下去。如果賣得不好，則會選擇停産，而繼續推出全新車型。之前的CTS、SLS、XTS、ATSL都已停産，而現在在售的車型CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6都是近5年才推出的，根本沒有什麼情懷可言。而那些買了老款車型的車主，自己的愛車沒幾年就停産了，感覺就像是被過河拆橋，心裡當然不舒服，維修保養也會遇到麻煩。所以，誰還敢買你凱迪拉克？或許是因為美國是一個隻有200年曆史的年輕國家，他們的文化中可能不太重視傳承這個概念吧。

停産的XTS

3、産品本身的問題。已經停産的産品咱就不說了，就拿它現在的6款主力車型CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6來說。現在的SUV市場有多火爆就不用我廢話了。根據乘聯會發布的信息，2019年我國轎車全年累計銷量1014.4萬輛，SUV全年累計銷量918.2萬輛。在同級别的SUV價格比轎車高那麼多的背景下，二者的銷量還能55開就足以說明問題。但是凱迪拉克并沒有打算把它最先進的技術用在SUV上，反而轎車的技術比較先進。先給大家科普一個知識，一般來講，縱置發動機布局要強于橫置發動機布局，因為豪華轎車都是縱置結構，這種布局有天然的優勢。這就好比三角鋼琴一定優于立式鋼琴一樣。不懂這點的先搞明白再說，我之前有篇文章專門講解發動機布局問題，搞不明白下面的内容都是白費。凱迪拉克旗下的三款轎車是縱置發動機結構，尤其是旗艦轎車CT6，出自高端Omega平台，使用大量輕量化的鋁合金材質打造而成。先不說性能如何，至少從用料上來說，真的是誠意滿滿。但是它的SUV卻和别克的SUV沒有本質上的區别，都是相同的橫置平台，懸挂材質也都是成本比較低的鋼材。所以凱迪拉克的轎車反而是更加值得購買的，而SUV有點對不起它的價格。在SUV這麼火爆的今天，凱迪拉克反而把重點放在轎車上，有點讓人捉摸不透。最起碼也要同等待遇吧。

XT4

XT5

XT6

4、産品存在小瑕疵。

CT6雖然産品力很強，但尺有所短，寸有所長，CT6也不是哪哪都好。比如底盤在轎車裡面算是最低的，軸距又長，沒有底盤護闆，管線全裸露在外面，碰到點爛路就提心吊膽的。過減速帶和上下地庫的時候也要小心小心再小心。比如自動駐車這個功能，在堵車的路段非常好用，避免了頻繁換檔踩刹車的繁瑣。本來是個很普遍的配置，CT4和CT5都是全系标配，但是CT6隻有次頂配和頂配才有。

CT6

CT5号稱運動轎車，外觀也确實很運動，全系2.0T高功率，最大馬力241匹。數據看着真的不錯。但是它的10AT變速箱卻是平順有餘，動力不足。它喜歡保持在高檔位來降低轉速從而節油，在深踩油門的時候降檔也很遲疑，所以CT5一直都是一種有勁兒使不出來的感覺。還有就是頭部空間小，後排舒适度較差。

CT5

5、營銷策略失誤。以上幾點綜合起來，導緻了凱迪拉克銷量不斷下滑。而凱迪拉克采取了以降價換取銷量的策略。雖然這種策略可以在短期内起到效果，但卻是飲鸩止渴，會對品牌價值造成巨大的傷害。價格降下去容易，但再想升上來卻是難上加難。CT5的定價就遠低于寶馬3系，配置更是完爆同價位3系。CT4的動力配置更是完爆同級别的13A。但是正因為之前ATSL、XTS、CT6等車型的打骨折策略，導緻CT5和CT4不降價根本沒人買，典型的叫好不叫座。雖然喜歡這兩款車的人很多，但都在觀望等降價，生怕買到手之後馬上就又降了。

CT4

綜合以上5點，凱迪拉克淪為現在的二線豪華品牌就不難理解了。不過凱迪拉克也正在努力之中。在衆多車企都向舒适性妥協的背景下，凱迪拉克依然堅守在運動的陣營中。新推出CT4和CT5的口碑都很不錯，以後肯定會成為主銷車型。我還是很看好凱迪拉克的。最後，我希望凱迪拉克能夠披荊斬棘，走出陰霾，開辟出自己的一片市場，給當今的汽車市場增添一筆色彩。

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