随着國産汽車品牌的崛起以及大多數車企都在發展新能源汽車，向來就在純電動汽車領域裹足不前的日系汽車廠商，在銷量端也開始漸漸地下滑了起來。

就以在國内合資生産的東風本田汽車來說，目前旗下就存在着一款沒人買的車型。這款車的名字叫享域，是和廣汽本田淩派同平台的一款車型。雖也懸挂着本田标，不過作為後來者的東風本田享域，在銷量端的表現卻遠不如廣汽本田淩派。

這不，通過近五個月的銷量數據表現我們就可以看到，享域這款車從3月份起到7月份止，其單月銷量都隻有815輛（3月）、517輛（4月）、469輛（5月）、539輛（6月）、495輛（7月）。而憑借這些“亮眼”的月銷量數據表現，享域也可以說是成為了目前東風本田旗下最失敗的一款車型。

享域1-7月累計銷量僅3625輛，成為東風本田旗下銷量最差的一款車型

那到這不少朋友可能會問，連曆來賣不動的英仕派都在7月取得了6242輛新車的銷量成績， 并且銷量也在不斷攀升，怎麼到了東風本田享域這裡卻始終賣不動呢？難道這款車真的是時候要停産了？大家别急，在我看來，享域之所以賣不動，原因有三，下面就聽我來分析。

第一個原因，享域的燃油版全系3缸機、消費者不敢買

東風本田享域之所以在7月份僅僅取得了495輛新車的銷量成績，在我看來，第一個很大的原因就是由于它的燃油版車型全系都是搭載的1.0T三缸發動機。

要知道，國内的消費者對于三缸機是“聞風色變”的，這裡不僅僅是因為三缸機的運轉不夠穩定可靠，還在于國内的輿論環境對于本就存在一定硬傷的三缸機非常的不友好。

所以，在受到種種因素的影響以及買車心态轉變的情況下，消費者對于搭載三缸機的享域燃油版車型自然也就避之不及了。

第二個原因，享域的混動版價格貴、同價位不如買比亞迪秦PLUS DM-i

按理說，東風本田享域的燃油版車型賣不動，其也還提供有混合動力版車型可選，再加上外界一直鼓吹本田的“混動大法”好，所以享域怎麼着也不應該取得這樣一個月銷量才幾百台的成績。

的确，我們要承認，搭載本田i-MMD混合動力系統的享域 銳·混動車型在動力與油耗上确實做到了不錯的均衡。其車主反映的實測油耗也僅為4.1~5.2L/100km，整體是比較的省油。

不過，看完價格之後我們會發現，享域混動版車型那13.99-16.99萬元的售價區間，對于咱們普通人來說确實不太美麗。即便目前它在終端已經出現了2萬多的優惠，但綜合來看性價比卻也依舊是不高。

比亞迪秦PLUS DM-i 55km 旗艦型

要知道，拿着買東風本田享域銳·混動最低配車型的錢，我們已經可以買到比亞迪的秦PLUS DM-i 55KM 旗艦型，再加上前者不能上綠牌，而後者可以上綠牌，并且還提供四五十公裡的純電續航裡程，實測虧電油耗更是僅為3.6L-4.5L/100km。因此這樣對比下來，消費者當然也就更願意去購買咱們國産的比亞迪秦PLUS DM-i車型，而非這款不能上綠牌的東風本田享域銳·混動版本了。

第三個原因，享域的品質确實很一般

早在新款享域銳·混動上市期間，我們就有去試駕過這款車型，而在當時我就發現了這台車它的隔音表現差、後備廂空間小、發動機噪音明顯、内飾設計一般、乘坐起來的舒适性欠佳等問題。

之後通過車主們的實際反饋，我們又了解到享域這款車的漆面很薄、實際動力表現也比較一般。另外，據車主們反應，享域不管是燃油版還是混動版，都隻有頂配才有後駐車雷達、方向盤除頂配外都是塑料的、喇叭也隻有4個，而這無疑就會讓當下買車更看重内部裝潢的這些消費者轉尋别家車型。

要知道，比亞迪秦PLUS DM-i可是全系标配後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、皮質方向盤、10.1英寸中控屏、手機APP遠程控制、自動空調等一系列功能。所以相比較之下，配置素得可憐、價格賣得貴、品質也比較一般的東風本田享域自然也就被國人給“抛棄”了。

寫在最後：

我相信沒有任何一家車企願意推出一款“滞銷車”，就好比今天的這款東風本田享域。在上市初期，東風本田對它肯定也是寄予過厚望和做過市場調研的，隻可惜，比亞迪秦PLUS DM-i車型的出現就像是一匹黑馬，殺得東風本田享域那叫一個措手不及。再加上享域自身品質和價格都比較一般，所以最終也就淪落到今天這月銷幾百台的銷量窘境了。

最後，如果你準備要買車，那麼東風本田享域這款車我建議你避開，畢竟，它實在太冷門了，也不值得咱們花那麼多錢去入手。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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