船舶在大風浪搖擺中發生墜箱事故

船舶在海洋中肯定會遭遇大風浪的侵襲。

大航海時代很多木質帆船在驚濤駭浪抵抗不住船舶左右搖擺、前後颠簸之後，不說海員會産生暈船嘔吐生理不适，自覺向大海交“公糧”外，船上的物件也會發生位置偏移，導緻船舶穩性改變而折戟。

航海曆史翻開了新的一頁了。現代鋼鐵船舶同樣會遭遇大風大浪，産生船舶劇烈搖晃；暈船仍然困惑着每位海員，貨物還會墜入海洋。近日，時值北半球冬季，海洋上時常受到北方深度低壓的騷擾而出現大範圍的大風浪區域。各種航運網上還不斷傳遞某些超級集裝箱船舶在大風浪中，經不起左右搖擺，而産生數量很大的集裝箱墜入海洋。

對于商船來講貨物墜海滅失，造成的經濟損失或許能通過保險獲得索賠，但是貨主卻沒法及時收貨而失去了市場的經濟損失。雖然是自然災害，但是人為的各種利益因素将極大妨礙了航運業的發展。

如同新冠病毒一樣，人傳人的暈船可怕的心理恐懼，碰到大風浪緻船舶搖擺情況，早就在民衆留下了心理陰影。哪怕是上海十六鋪上船睡一個晚上就到甯波碼頭的短途客船，民衆都想尋找其他交通工具，躲避海上航行的客輪。

可悲的是在根深蒂固的農耕文化華夏土地上，因為海船客船的淘汰，航海文化也被逼仄到了公路、高鐵的路沿之下了。過去崇敬客船船長，海員的民衆，早已被民航的機長替代了。

衣羊船長與小朋友在航海博物館

在中國航海博物館的民衆都見到大廳中央的鄭和下西洋的“福船”。仔細觀察船底和船側間的彎曲部位有一條貫通的厚木闆，這就叫舭龍骨，其作用就是為了減少橫搖。

所有的海船幾乎都有舭龍骨。現代鋼質船舶也有一條顯著占據了兩舷中部向船首尾延伸的舭龍骨。視船舶大小，舭龍骨寬度在0.2米到1.2米左右。舭龍骨工作原理就是船舶在大風浪中産生橫搖時會産生橫搖阻尼力，減小搖擺。但舭龍骨是固定船舶結構，在碰到較強風浪時，舭龍骨的阻尼力遠遠不能克服橫搖的力。除非作為擺設船模，船在海上一定會搖。有人說為了不讓船舶搖，就把舭龍骨設計得越寬，減搖效果就越好了吧？話是這麼說，舭龍骨既然能夠阻尼橫搖，也會産生阻力影響船舶航速，不能做到節能減排的經濟指标。

舭龍骨和減搖鳍在船舷的位置

職業海員經風浪見世面，面對船舶搖擺沒有畏懼感了，在海洋上勝似閑庭信步。但對類似航天測量船的測量精度和不是海上職業的郵輪旅客來講，過度搖擺肯定或産生不利影響的。

還有什麼神器會讓航天測量船減少過度搖擺呢？造船設計師絞盡腦汁，終于想出了平時不會影響船速，在大風浪中卻會顯著減少搖擺的活動舭龍骨了，這就是“減搖鳍”！

減搖鳍（網絡照片）

減搖鳍與舭龍骨一樣也是安裝在船底和側面彎角處，是多塊通過機械裝置可伸縮的、有一定面積的鋼闆。就像飛機起落架作用一樣，要用了放出去，不用了就縮進在減搖鳍艙室内。船長和駕駛員可以在駕駛台的控制裝置收放減搖鳍。

塞進艙室的減搖鳍（網絡照片）

“遠望”号系列船執行任務都是在太平洋、印度洋和大西洋中，受到大洋環流和低氣壓、寒潮的影響，經常會出現惡劣海況。航天測量“遠望”系列船舶長寬比屬于瘦長形結構，所以在大風浪中極易産生大幅度搖擺，影響航天測量精度。所以在船肚子裡安裝了減搖鳍。如退役的“遠望1”号的寬度僅僅是22.2米，為此在大風浪中執行航測任務時，船長會采取施放減搖鳍的操縱方式，達到減少搖擺的目的。據“遠望1”号的船舶規範介紹，該船擁有前後兩對減搖鳍，布置在左右舷兩側。

“遠望1”号的舭龍骨

當減搖鳍施放後，減搖效果是非常明顯的。再加上航測的儀器都安裝在類似羅經三維平衡儀上，稍有一點搖擺幅度也能确保航測儀器在水平狀态，達到航測要求。

疫情前中國的郵輪市場方興未艾，從來沒有出海的民衆終于有了看大海的機會。但仍舊對暈船産生天然的恐懼。當很多乘豪華郵輪歸來的民衆說，碰到大風浪郵輪也不會太搖的信息後，民衆發瘋似乘豪華郵輪進行無目的地的海上旅遊，體驗郵輪旅遊的樂趣。

為了達到旅客海上旅遊的舒适度，豪華郵輪也會在船底安裝兩對減搖鳍。減搖鳍操縱分為駕駛台操控和機艙操作兩部分。

作者曾經在郵輪上做過保駕船長，因此了解到一般旅客對船舶搖擺有不同的心理承受度。郵輪減少船舶橫搖尤為重要。

先分析一下旅客的心情。

在風平浪靜時，旅客的心情非常地愉悅，盡情享受海上的旖旎風光帶來的快感和郵輪上的娛樂設施的享受，這是旅客們都理想的最佳郵輪體驗。

當海上天氣發生變化，船舶發生微弱地搖擺，旅客心情還能保持常态，有些旅客還能享受“媽媽的搖籃”的惬意。這種左右搖擺基本上維持在2°-3°的幅度中。

當海面有開花浪，船舶又是頂風浪航行時，會産生輕微的左右搖擺、前後颠簸。中耳平衡系統敏感的旅客開始感覺頭昏腦脹，有點焦慮和坐立不安了，但基本上還能自我穩定情緒。此刻郵輪上稱為旅客恐慌臨界點，左右搖擺大約在5°。

郵輪開始左右搖擺達10°時，前後颠簸不規則、篩沙子運動狀态了，旅客生理上感到難受，心理情緒達到了超出臨界點的“不可承受”情緒中。船上有些旅客開始嘔吐，并且躺在床上不敢動了。還有旅客擔心船舶搖晃是否會出現意外？即便服務員給予心理輔導般的安慰或者提供暈船藥，旅客們的心情更趨向于搖擺恐慌中，接近心理崩潰了。

“喜悅”号豪華遊輪上

“喜悅”豪華郵輪

因為施放減搖鳍會導緻主機負荷陡然上升，加之減搖鳍在高速航行時會受到強大的海浪拍擊。根據郵船的操作規範，船長在船舶搖擺幅度接近5°時，為遏制旅客恐慌和穩定情緒，就會事先要求機艙輪機員将主機處于備車機動操縱狀态，并将主機降低到允許施放減搖鳍的速度，做好施放減搖鳍的準備。

當機艙輪機員做好一切準備工作後，再通知駕駛台。船長、駕駛員可以通過駕駛台操縱手柄施放減搖鳍。隻要減搖鳍伸出船體，加上舭龍骨的合力，郵輪的搖擺馬上就會減輕。但船舶主機負荷馬上上升。因此，船長應該在施放減搖鳍時，先把船速下降到容許伸出減搖鳍的速度。當減搖鳍完全伸出後，觀察船速變化。然後再慢慢加速至減搖鳍适應的速度，為保護減搖鳍，切記不能開全速了。

以上減搖鳍操控，僅供參考。

在郵輪上做保駕船長時與旅客合影

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