“您****的賬号，有一單騎行費用未支付，請及時支付，以免影響你的平台信用。”

近日，成都市民李女士的手機收到滴滴出行的這樣一條提醒讓她心裡“咯噔”一下：曾經有同事因個人信用問題貸款受限，如果每次騎行不及時支付騎行費用會影響信用，未來是不是也會影響自己貸款、乘飛機，處處受限？

↑街頭整齊停放着許多滴滴出行青桔共享單車

紅星新聞記者了解到，為整治共享單車亂象，包括北京、深圳在内的多個城市都曾提出對違規騎行停放、破壞共享單車等現象實施信用懲戒，成都是否也會如此？

滴滴出行在接受記者采訪時表示，這一提醒信息是滴滴出行7月15日上線的單車業務催收項目，目的是為了提醒用戶及時支付騎行費用，但“這裡所說的影響信用隻是滴滴出行平台信用 ，并不涉及用戶的社會信用”。

而在成都社會信用中心相關負責人看來，目前企業自己平台的信用數據可能僅僅隻會起到約束作用，真正要将其納入社會信用體系進而進行聯合懲戒，“目前來看還有點難，需要進一步探索。”

市民：

未及時支付騎行費

4天後收到“可能會影響信用”提醒

2016年11月第一輛共享單車來到成都，綠色低碳出行成為了新風尚。截至今年5月，成都共享單車日均騎行次數已超過200萬人次，日均騎行總裡程超過360萬公裡。

李女士就是共享單車的忠實粉絲，“隻要是短距離出行，或者是地鐵、公交接駁的路線，我都會騎共享單車出行。”李女士告訴記者，最早是在7月底的時候曾收到過這樣一條提示信息，但當時她并沒有放在心上，結果近期卻頻繁收到這樣的提示。

“因為騎行比較頻繁，有時候騎行結束就會遺忘馬上支付車費，大多數情況下都會在下一次騎行前才支付上一筆的騎行費用，但每次都不會超過一周時間。”在李女士的出行行程中，記者看到她在8月10日收到了一條待支付提醒，訂單顯示她于8月6日下午完成騎行，但并未支付。

“有時候是一時忘記及時支付騎行費用，但想起來的時候還是會及時支付，這樣也會影響我的信用？此前有同事遇到過因個人信用出現問題，而遭到銀行拒絕貸款的現象，這個信用是不是我們常說的個人社會信用？”

接二連三收到這樣的提醒讓李女士頗為擔憂，同時她也想知道，單車騎行結束後有沒有一個支付時限，“比如說超過多長時間不支付會被提醒，這樣用戶也可以逐步規範自己的支付習慣。”

企業：

發送提醒隻為催收騎行費

信用影響僅限平台

李女士的擔憂是否會成為現實？滴滴出行為何會發送這樣的提醒？為此，紅星新聞記者聯系到了滴滴出行的相關負責人。

“這是滴滴出行7月15日上線的單車業務催收項目。”滴滴出行相關負責人在接受記者采訪時表示，單車雖然是客單價比較低的消費，但是目前還會存在用戶關鎖後忘了支付、不知道如何支付甚至不排除不願支付的情況，導緻壞賬率較其他出行行業較高。

這也是滴滴出行開發“未支付提醒”功能的初衷，希望能夠幫助用戶想起來這筆訂單，順利完成支付。“一般來說這一提醒隻會在長時間沒有支付的情況下發送，具體時限大約在15天之後。”

這是否意味着有很多用戶長時間不能及時支付騎行費用？

對此，滴滴出行表示，具體數字不便透露，但從絕對量上講，長時間不支付的用戶數量還是很值得平台重視的，好在目前整體比例相對可控。

對于李女士擔心的騎行費用不及時支付是否會影響自己的個人社會信用，滴滴出行也表示：

目前單車業務催收項目中所說的信用僅限于滴滴出行平台，不涉及一般人理解的個人社會信用。

多地嘗試借助信用手段規範共享單車管理

市民亂停亂放将被扣信用分

紅星新聞記者了解到，用“信用”的手段來規範共享單車并不是新鮮事↓↓

曾經的摩拜單車曾推出信用分體系，随意損壞車輛等行為會影響騎行信用，而信用分太低将要付更高的騎行費用。

2016年11月份哈羅單車投放市場伊始，也采用信用分管理制度，騎行者嚴重違規行為還将被凍結賬戶、終生禁騎。

↑一輛共享單車被挂在了距地面近3米的樹杈上

2018年11月1日起施行的《北京市非機動車管理條例》提出要将共享單車承租人納入信用管理。

今年7月16日印發的《深圳市互聯網租賃自行車行業信用信息管理暫行辦法》也明确，對違規騎行、停放以及惡意破壞的個人将被将列入“失信名單”，不僅禁止其使用單車，還将納入個人征信系統。

而成都也早在2017年就提出将建共享單車個人信用體系 ，并出台成都市《關于進一步加強共享單車管理的工作方案》，明确市民亂停亂放将被扣信用分。?

個人信用體系也是社會信用體系的必不可少的組成部分。目前個人對社會信用體系建設最直觀的感受大多集中在金融、信貸、消費領域，比如辦理了信用卡等發生信貸關系的時候，中國人民銀行主導的征信體系就會做記錄，一旦出現失信行為即會在多個領域受限。

梳理各城市以及共享單車企業提出的“信用”監管，大多數隻針對亂停亂放、不按規定路線行駛、惡意破壞、私占共享單車等現象進行規範管理，但将用戶不及時支付騎行費用這一行為納入其中卻并不多見。

引入信用手段推進共享單車領域信用建設，是否已經成熟？

企業涉及的用戶信用信息能否納入社會信用體系？

“目前來看，有點難。”成都市公共信用信息中心相關負責人表示，從國家層面來講，自2007年成立社會信用體系建設部際聯席會議制度以來，目前由國家發改委、人民銀行雙牽頭推動社會信用體系建設，其範疇涵蓋政務誠信、商務誠信、社會誠信和司法公信等四大領域。

“從成都來看，目前市公共信用信息系統已經建立了覆蓋全域成都的法人信用數據庫，在重點領域探索使用信用記錄和信用産品。”該負責人表示，市公共信用信息系統數據主要來源于政府部門、司法機關和公共企事業單位，包含反映企業信用狀況的基本、資質許可以及信用行為等信息。共享單車企業的相關信用信息也會按照相關規定納入信用信息系統，依法依規向社會公示，形成社會監督、政府監管的社會共治新格局。

那麼，共享單車企業所涉及的用戶信用信息能否納入其中？

對此，該負責人個人認為，企業自成體系的信用信息尚存在評價标準是否完備、評價依據是否符合法律法規、信息是否經過公示、信息的安全問題，都需要一一解決，“所以對于共享單車等企業沉澱下來的信用數據，該不該使用、使用的話該如何打通平台數據共享、在監管過程中該如何使用這些數據，這都是需要進一步探索的問題”。

紅星新聞記者 李彥琴 圖據ICphoto

編輯 陳怡西

本文來源：紅星新聞

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