看到标題可能一些朋友就要站出來怼小編了：懂不懂車？車長4米8多，軸距和寬度比漢蘭達都大的本田冠道你居然說小？多大算大？“後八輪”大，還能回本兒你買不買？你倒是給我說說這個車到底哪裡小了？

先不要激動，此小非彼小，且聽小編把話說完。冠道确實很大，無論是體型還是空間，完全可以稱得上是一個大塊頭，但這次試駕的車型雖然尾标寫着240TURBO，發動機艙裡裝的卻是一台如假包換的1.5T發動機。看到這，剛才質疑我的朋友中可能又會有人問了：車重超過1.7噸的冠道就用一台排量這麼小的發動機能好使嗎？經過在“山城”重慶兩天的試駕體驗，小編可以負責任的說：本田冠道240TURBO的1.5T發動機排量雖小，但它在日常駕駛中的表現絕對可以讓人滿意！

與370TURBO車型保持高度一緻的外觀對冠道240TURBO來說絕對不是一件壞事。厚重的車頭造型賦予了冠道中型SUV所應有的氣勢，中網粗壯的單幅鍍鉻飾條向兩側延伸至大燈内部，與鷹翼式LED大燈一起構成了本田最新的家族式設計風格。車頭與370TURBO車型唯一的區别隻有前保險杠下面的護闆沒有使用銀色噴塗的設計，換成了黑色塑料。測試車型“太空銀”的車身顔色則是240TURBO車型的專屬。

來到車身側面，本田冠道的車身線條淩厲而富有力量感，溜背造型賦予了其獨特的美感。寬大的車身不僅看上去氣勢很足，也為車内空間的布置打下了良好的基礎。發動機艙兩側的散熱孔造型很搶眼，但其實完完全全隻是裝飾作用，并沒有實際作用。側裙下方的飾闆同樣采用了黑色塑料，這也是在外觀上與370TURBO為數不多的區别之一。

與個性鮮明的車頭相比，車尾相對平淡的風格讓人接受起來更為容易，但這并不代表冠道的車尾毫無亮點。借助急劇下滑的車頂，冠道的車尾造型層次鮮明且頗具立體感，在中間的鍍鉻飾條襯托下，其視覺寬度進一步提升。全LED大燈得以保留，雙邊單出的排氣也是貨真價實，開出去的話不會因為與370TURBO車型有明顯差别而“丢面兒”。說到差别，除了後包圍的裝飾闆與車頭一樣采用了黑色塑料，240TURBO的尾标則是最為直觀的變化。

冠道240TURBO車型的輪胎尺寸與370TURBO車型保持一緻，算是一個小驚喜。全新樣式的雙色亮面輪毂時尚大氣，個人感覺視覺效果要勝過370TURBO上的。這款輪毂同樣加入了降噪技術，通過降低車輛行駛中的共振效應從而達到抑制噪音的效果。輪胎選用了米其林PRIMACY SUV旅悅系列，側重城市道路中的靜音與舒适性。

内飾：回歸傳統換擋杆

冠道的内飾在高級感的營造方面下了不小的功夫，傳承自370TURBO車型的車内用料及制作工藝讓定位稍低的240TURBO車型在内飾豪華氛圍方面絲毫沒有打折。大面積的軟質材料在視覺與觸覺上都有着上佳體驗，木紋飾闆與精緻的鍍鉻裝飾形成了很好地點綴，優秀的裝配工藝也絕對擔得起旗艦之名。

副駕駛位的木紋飾闆很顯檔次，而且并不會讓人覺得老氣。在試駕活動現場，廣汽本田工作人員介紹說，冠道車内的木紋裝飾全部采用了實木材質，絕對不會用塑料仿木飾闆代替。冠道内飾用料之精良可見一斑。

冠道240TURBO的這套“皓月白”内飾看上去賞心悅目，而且與“太空銀”的車身一樣，都是240TURBO車型專屬，多了一份年輕與動感，很時髦很漂亮，但是肯定需要勤打理。

主駕座椅提供8向電動調節，除了常規的上下、前後與靠背角度外，還能調節坐墊角度，可以為駕駛員提供更好的腿部支撐。

三幅式方向盤與讴歌新車型同款，多功能按鍵豐富，大小、粗細剛好合适，包裹的真皮手感細膩，造型與手感都挑不出毛病。雖然是CVT車型，但本田仍為冠道配備了換擋撥片，保留了一定的可玩性。

儀表盤樣式沒有變化，雙圓形 上下兩塊資訊屏幕的設計簡潔大氣。上下兩塊屏幕尺寸不小，可顯示的信息非常豐富，甚至包括車輛動态G值的參考圖。

冠道240TURBO沒有采用370TURBO車型上的按鍵式換擋設計，取而代之的是傳統的擋把，這也是車内最大的變化，區别很明顯。雖然按鍵式換擋看起來更有高級感，但240TURBO車型的皮質擋把在設計以及握感方面都很棒，而且傳統擋把更符合多數人的使用習慣，所以這一點沒必要糾結。

擋把後方是電子手刹與自動駐車按鍵，這兩項配置均為全系标配，提高了日常駕駛的便利性，符合車型定位。

方向盤左側區域有泊車雷達、車身穩定系統、後備箱及發動機啟停系統控制按鍵，旁邊空着的按鍵模塊表明Honda Sensing主動安全系統并沒有出現在這台冠道240TURBO的頂配車型上。

8英寸懸浮式的中控彩色觸摸屏顯示效果細膩，同時有五種角度可調，可以在陽光變化時調整角度避免屏幕反光，幫助駕駛者找到最适合的角度，很人性化的功能。多媒體系統功能豐富，同時支持Apple CarPlay。

三區自動空調與前排座椅加熱得以保留，冠道240TURBO車型在實用性配置方面與370TURBO車型區别不大，減少的都是一些錦上添花的東西，對日常使用影響不大。

真皮包裹的中央扶手很寬大也很柔軟，無論是駕駛過程中還是操作多媒體系統時都對手臂及肘部有着很好地支撐效果，舒服極了。

性能：動力足以滿足日常需求

内飾、外觀說了一大堆，冠道的240TURBO與370TURBO車型似乎哪哪兒區别都不大，所以，本次試駕體驗的重點也不在于此。就像文章開頭所描述的那樣，1.5T小排量發動機用在冠道這台體型與車重都比較可觀的中型SUV上到底會有怎樣的表現？想必這才是人們關注的重中之重。

本田的這台1.5T直噴VTEC TURBO發動機在冠道寬敞的引擎艙内顯得很秀氣，但可千萬别因此就小看了它。這台發動機可謂是集合了本田目前最新的民用發動機技術：缸内燃油直噴系統、進排氣雙側連續可變氣門正時系統、缸蓋内置水冷式排氣歧管、高滾流進氣道等等。抛開1.5L的基礎排量不談，142kW（193馬力）的最大功率與243N·m的峰值扭矩在參數上已經直追主流2.0T發動機，在同級别小排量車型中優勢相當明顯。

有别于370TURBO使用的9AT，與1.5T發動機匹配的是一台CVT變速箱，這樣的組合也出現在了目前大熱的本田思域上。為了匹配渦輪增壓發動機更有爆發力的輸出特性，這台CVT變速箱采用高強度傳動帶，改良了液力變矩器特性，齒速比降低了17%。同時，除了本田車型上經常看到的ECON模式以外，廠商還為它配備了“S”運動模式。

将試駕地點選在道路多彎多坡的“山城”重慶，可以看出本田對冠道240TURBO車型的動力表現很有信心。在實際駕駛過程中，冠道240TURBO的起步輕松而順暢，油門踏闆的調教很靈敏，響應也比較直接，動力輸出要說有多麼強勁那連小編自己都不能相信，但是帶動冠道1.7噸的車身的确沒有絲毫吃力的感覺，在中低速行駛中動力輸出輕快而平順，在市區走走停停非常悠然自得。

在試駕過程中，冠道240TURBO的CVT變速箱也給我留下了很深的印象。這台變速箱保持了CVT講求平順、舒适的特性，無論是起步、跟車還是中後段加速都不會感受到任何換擋沖擊感。為了能夠提供更加靈活的動力，變速箱會将發動機轉速維持在1800-2000rpm左右，以随時調用能夠在2000rpm便可迸發的最大扭矩，進而彌補相對370TURBO車型“偏弱”的動力。

按下“S”運動模式按鍵，隻見轉速表指針瞬間提高了500rpm，當然，要想稍微增加點樂趣，還可以撥動方向盤後面的換擋撥片，但CVT變速箱可不會給你任何降擋時齒輪齧合所帶來的沖擊感，所謂“樂趣”聊勝于無。此時深踩油門，随着轉速迅速攀升，發動機爆發的動力還是能夠将你摁在椅背上一會，随之而來的推背感一定會讓你感歎：發動機艙裡的這個“小家夥”還真有勁兒。

由于繼承了370TURBO車型良好的基礎，冠道240TURBO的靜音表現依然優秀。雙層玻璃和靜音輪毂都沒有缺席，所以對風噪和路噪的抑制都表現的很好，唯獨就是在深踩油門時發動機的轉速會比較高，此時會有較為明顯的發動機噪音傳入車内，這也是小排量發動機所難以避免的情況。好在冠道240TURBO有着不錯的動力儲備，不會出現“幹吼不走”的尴尬情況。

空間：後排空間“強無敵”

寬大的車身加上本田一貫擅長的車内空間布置，冠道的乘坐空間不用試也知道肯定差不了，身高190cm的體驗者坐入前排，仍能獲得一拳頭部空間，看來冠道在同級别中不占優勢的車身高度并沒有影響車内的縱向空間。

保持前排座椅位置不變，同一位體驗者坐如後排，頭部有着4指的空間，可見溜背造型并沒有對後排頭部空間造成困擾。而腿部空間已經不能用幾拳來形容了，一拳加一個飲料瓶後仍有不少富餘的表現絕對是冠絕同級别，在如今7座橫行的中型SUV市場，堅持5座布局的冠道思路很清晰：與其給你一個使用率不高，又會影響第二排與後備廂空間的第三排座椅，不如幹脆将第二排空間做到同級最大。

儲物空間方面，門闆上的儲物槽很大，而且有區域劃分，放水杯、放錢包、放證件都合适。

擋把前方的儲物槽可以輕松放下手機，并且提供電源可供充電使用，但是比較靠裡的位置會被擋把擋住，尤其是挂入P擋的時候，拿取物品略有不便。

擋把下方碩大的儲物槽容積可觀，足夠放置一部單反相機，而且還有可供數碼設備充電的USB接口，實用性頗高。

容積超大且組合靈活的扶手箱簡直不能更贊了。左右對開的蓋闆下是容積可觀的儲物槽，附帶的小儲物格可以讓空間劃分更為靈活。前部深度可調的杯架在放入330ml的水瓶後，蓋闆仍然可以正常關閉。

後排中央扶手不見了衆多控制按鍵與液晶屏幕，取而代之的是一個較大的儲物格，可以很方便的放置一些随身的零碎物品。

冠道的後備廂常備容積為510L，數據上看中規中矩，但是空間規劃很平整，實際用起來絕不含糊，很能裝。要提出表揚的一點是，冠道後備廂的地台很低，在裝卸大件物品的時候要輕松很多。

安全：防護全面

冠道全車高強度鋼材使用率達到了52%以上，搭配6個安全氣囊及一體化車門闆，為駕乘人員鑄造出銅牆鐵壁，而其前防撞梁甚至采用兼顧強度和輕量化的鋁制材料，在競品中較為罕見。标配的兒童安全座椅接口，也能夠保障各年齡段駕乘人員出行安全。此外在主動安全方面，冠道搭載了本田的安全超感技術，通過後視鏡下方的攝像頭，能夠在駕駛員開啟右轉向燈時，自行啟動盲點顯示系統，加之其兩側均采用雙曲率鏡片，将車輛側面盲區削減至最小。此外，AHA敏捷操控輔助系統可在過彎時對車輪施加制動力，提升操控極限的同時，進一步改善了其彎道穩定性，對行車安全也有不小貢獻。

總結：

對冠道240TURBO來說，從外觀、内飾、空間、配置到靜音的優秀表現都不會讓人感到意外，畢竟這些都已在370TURBO車型上打下了良好的基礎。而在道路起伏曲折的重慶試駕過後，對于1.5T發動機與CVT變速箱這套動力總成的表現，我也會給打上一個好評。雖然輕快順暢的動力表現稱不上強勁，但在我國法定限速的速度區間内，冠道240TURBO絕對不會給你“肉”的感覺，整體表現甚至要比有些動力過剩的370TURBO車型更為得體。在排放法規日益嚴苛的今天，1.5T的C級車、2.0T的D級車層出不窮，而體型壯碩的本田冠道240TURBO用自己優秀的表現告訴消費者：基礎排量可以妥協，駕駛體驗絕不縮水！嫌我1.5T的發動機排量小是吧？放心，“小”也照樣能滿足你！

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