說一個人“快樂和厭倦了”并不是一件好事，但如果它是“事物”的東西，因為每個人都喜歡新鮮的東西，隻需用新的東西取代舊的東西就需要說服人們。今天參加考試。新款保時捷卡宴，如何讓老款Cayenne轎車占據主動，經過新舊車型的對比，我們發現很容易找到新舊的原因。

新款Cayenne

這次我們比較了兩款車型都是3.0T版本，其中新款Cayenne使用的選項，不是可選的或不是保時捷的權利。基于新款Cayenne 3.0T，售價為91.8萬元，個人價值為196,600元，總價已達到11.17萬元。其中，重要選項包括具有啟停和巡航功能的8速Tiptronic S變速箱。、自适應空氣懸架、21-inch Rs Spyder Design邊緣和BOSE音響系統，以及電動吸塵門、個性化塗料、BOSE環繞聲。

新款Cayenne

Cayenne 2018 Cayenne 3.0T

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外觀：新款Cayenne外觀更輕盈

當兩個模型不在一起時，要區分這兩個模型并不容易。 Cayenne的整體風格仍然與舊款一緻，但設計變化的細節很明顯，這就是我們比較新款和舊款的原因。可以更好地看到新的變化。

當然，還有一些看不見的變化。例如，新款Cayenne的尺寸和寬度為4918、1983、1696mm，比原來的長54mm，寬44mm，所以你會發現新的平闆低了、。彎曲，形狀更加精緻。此外，新款Cayenn還選擇了鋁制車身結構，比舊款輕。

2簡約美感/增強技術感和奢華感回歸頂級

内飾：比舊款更美觀，技術感強

新款Cayenne的内飾風格完全不同，更具現代感。由于中央控制區域中的大多數功能都集成到多媒體控制系統中，因此與舊機艙的許多功能按鈕相比，内部現在簡單而清新。然而，老車主可能會覺得這種設計很有特色，但是當新老車被更換時，沒有必要糾結。我們隻需要記住Cayenne擁有如此經典的設計，保時捷就足夠了。新款Cayenne

新款Cayenne

與舊款相比，雖然按鍵較少，但毫無疑問它功能全面。較大的LCD屏幕包含許多功能信息和應用，儀表闆也采用液晶儀表的設計。新款Cayenne的奢華性将得到顯着改善。此外，還可選配空氣懸架。它可以通過驅動模式在三種模式下調整。您還可以選擇舒适或運動模式，在當前駕駛模式下執行四種高度調節。這種可選配置被大多數人認為是可以考慮的，因為Cayenn可以在沒有空氣懸架的情況下使用，而實際的駕駛體驗證明它确實物有所值。

空間：座椅舒适性更好，後排不會有太大變化

應該是中央控制台更簡潔，駕駛員座椅不是那麼緊湊，特别是變速杆位置更加清潔，所以新款Cayenne的駕駛艙顯然比舊款更舒适。就後排空間性能而言，新老款軸距均為2895mm，腿部性能幾乎相同，但新款座墊更長，腿部支撐更好，舒适度更高顯然會得到加強。

3電源和控制性能顯着提升回到頂部

駕駛：動力和操控性得到顯着改善

雖然新舊型号都是3.0T動力排量，但它們有不同的增壓方式。現在，3.0T V6渦輪增壓器取代了舊的增壓器，這意味着它在加速性能方面更快。一步，但從參數的角度來看，它僅分别增加了5千瓦和10牛米，其最大功率達到250千瓦，最大扭矩為450牛米，但重要的是最大扭矩爆發間隔達到了1350-5300轉速，渦輪幹預早些時候，連續爆發的範圍更廣。對于變速箱，使用第二代8速Tiptronic S變速箱。

新款Cayenne

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這種動力組合的組合給人的第一印象是快速，動力的表現可以說是随叫随到，與舊的增壓相比，低扭曲下的爆發力會更早，所以不需要過度調節油門靈敏度使駕駛感覺低扭曲和沖動，一對一的感覺消失了，換來更快更順暢的初始性能，因此舒适性也大大提高。提高。就新款Cayenne的動力性能而言，沒有必要切換到SPORT運動模式進行測試，因為标準模式完全符合一般駕駛要求，但我知道這不會滿足保時捷。即使是SUV，它在運動性方面也應該更好。新款Cayenne

減肥後，Cayenne非常輕便且易于駕駛。車身不僅由鋁制成，而且即使懸挂系統也很輕巧。在适應運動駕駛模式後，空氣懸架将進行更多定制。低高度提高了車輛的穩定性和更好的空氣動力學性能，并且駕駛狀态比以前更緊湊和響應，包括沒有假想設置的轉向性能，這真正給人們駕駛汽車的狀态與穿梭，顯然這在老款車型中并沒有感受到，因為它太重了，并不能達到如此緊湊的效果。

此外，舒适性也是新款Cayenne的亮點，是的，它很舒适。在處理道路颠簸時，底盤懸挂就像魔術一樣。它可以使不适消失。這種表現會讓你懷疑它的表現，這更像是一種執行級别的表現。切換到SPORT運動模式後，清晰的道路反饋立即回來，就像一個技巧。

這一代Cayenne基于大衆汽車的MLB EVO平台。在測試新一代途銳時，我們曾經提到過該平台，同一平台下的産品是Bentley Tim、 Lamborghini Urus，這是一個運動平台。它能夠調整途銳強硬的運動精神，顯然是Cayenn。在新款Cayenne中，我們也看到了更輕巧的設計，從雙橫臂獨立前懸架到多連杆獨立前懸架，同時還采用了大量鋁合金減肥，以及車身鋁合金結構的應用，這絕對是一個變化消費者喜歡看，尤其是運動品牌。

4加速表現超出預期回到頂部

0-100km / h加速試驗

之前我們曾提到新款Cayenne配備了新的3.0T V6渦輪增壓發動機，同時它采用了大量的輕量化設計，因此與舊型号相比，在這個環節中需要多少性能改進才能比較。風扇。這兩款車在加速試車時的啟動性能已經讓人們期待新款Cayenne的成績，因為可以清楚地感受到新車身受到當前車速的強烈響應。加速，它完全加速，直到它破裂。時間的狀态非常平穩，變速器的換檔速度不易檢測，而且與舊機型的每個換檔性能相比，我更喜歡新的性能。最後，我們測量了新舊Cayenne的100公裡加速分數分别為5.85秒和6.47秒。我認為提高性能非常明顯。新款Cayenne

100km / h-0制動試驗

新舊制動性能模型差别不大。從圖中我們可以看出，G值曲線波動非常相似，并且在-1G中性能不是太突出。作為這款尺寸級别的SUV，制動距離100公裡40.40米的得分也不錯，但品牌應該會更好。老款Cayenn的制動性能也應該是43.22米，算上輪胎和平時的磨損，性能可以說是新舊車型的相似之處。

新款Cayenne

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結論：

從新老平台的變化不難看出，新平台下的卡宴更加精緻，這是從内到外，大變化是性能的提升，小變化是清新的感覺從細節。可以說，這一代的綜合性能已經變得更加全面，而且它更能适應當前的需求。持久性和突破性在本産品中得到充分體現。如果您接觸到新款Cayenne，您将會和我一樣快樂。因為它真的很誘人

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