“總有新眼光”——這是此次斯柯達新款速派媒體體驗日的宣傳語。看到這句話，我不由想起來學生時代的一些同學，他們平時在班級裡默默無聞，成績中規中矩，也不調皮搗亂，屬于老師眼中的那種乖乖好學生。在人群中你可能很快将這些人遺忘，但若幹年後因為某個事件再次接觸，不經意你會發現:嘿，原來他身上還有着這些閃光點！

提到斯柯達速派，給我的印象其實就是如此。不同于大衆邁騰和帕薩特這倆兄弟，自2009年進入國内後，速派（備注:SUPERB此時的中文名為昊銳）的銷量一直都不溫不火，但卻憑借着自身獨特的優勢始終在中級車市場占有一席之地。在今年6月的深港澳車展，新款速派正式在國内亮相。作為中期改款車型，它将憑什麼讓我們用新眼光去重新打量它？今天，我們就來揭開答案。

新款速派的外觀整體延續了海外版車型的設計理念。前臉部分，新車最大的變化就是大燈組與中網采用了銜接式設計，而在現款車型上，它們是分開的。

直瀑式中網格栅靈感源自捷克的水晶切割理念，貫通式蜂窩狀下格栅既保證了進氣功能，又可以兼顧一定的空氣動力學性能，整個車頭的精緻感相比現款車型明顯提升。

水晶璀璨LED大燈組造型十分犀利，和現款車型上的氙氣大燈相比它的點亮效果要好不少。霧燈區域變得更加狹長，配合橫向貫穿式鍍鉻飾條一起拉伸了整個車頭的視覺寬度。

車身側面整體輪廓與現款車型保持了一緻，如果不是刻意去觀察一些細節，新速派的側臉跟大衆家族的另外兩兄弟非常相似。不過，這也是情理之中的事。

尺寸方面，新車的長寬高分别為4869/1865/1489mm，軸距為2841mm，除了車身長度稍許增加外，其他都沒變。

尾部的變化主要體現在以下幾點：第一，原來的飛羽式LOGO被替換成了“SKODA”英文字母的立體尾标；第二，采用隐藏式排氣，并同樣加入貫穿式鍍鉻飾條進行裝飾，做到與車頭前後呼應。

此外，諸如“SUPERB”“TSI380”等彰顯車輛身份的一些标識，位置也都進行了調整。

全LED雙C形尾燈在傳承家族設計的同時，燈腔内部的造型也更具科技感，點亮後同樣擁有不俗的視覺效果。

輪胎采用鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列，規格為235/45 R18，V型鋁合金輪毂的樣式也為整車增添了更多年輕動感的元素。

内飾方面，新款速派在一些細節上進行了本土化調整，并沒有完全照搬海外車型的設計。就整體風格而言，這套内飾依然是我們熟悉的布局，對稱式中控台看起來非常規整。

在高配車型上，中控面闆以及門闆上方均加入了彰顯質感的木紋飾闆，有效提升了車内的檔次感。内飾的做工用料也達到同級主流水準，沒有什麼值得挑剔的地方。

8英寸中控屏上取消了原有的兩排對稱式按鍵，隻保留了一排實體按鍵，各種功能更加集成。下方的空調控制區則完全升級為觸控式面闆，物理按鍵和旋鈕全部被取消。

全新造型的三幅平底式方向盤相比現款車型上的“大圓盤”設計感強了太多，背後的10.25英寸全液晶數字儀表同樣也是此次升級的一大亮點。它的出現，一下就讓現款速派上的那套指針式儀表成為了“老古董”。

擋把前方，新款速派在這裡布置了無線充電面闆和一個12V電源接口，至于周圍的功能操作區則和現款車型保持了一緻。值得肯定的是，新款速派全系标配電子手刹及AutoHold自動駐車，對用車便利性能夠帶來質的提升。

配置方面，新款速派提供了PLA智能泊車輔助系統、CANTON 12揚聲器音響、10色氛圍燈、360°全景影像、ACC自适應巡航、倒車警示輔助、預碰撞保護系統等功能。結合日常實際用車體驗來看，這些配置功能幾乎全部都主打實用性，貼心不浮誇。

新款速派的主駕座椅支持12向電動調節并支持記憶/加熱/通風功能，整個座椅的填充物兩側硬，中間軟，舒适性和包裹性都不錯。

乘坐空間方面，身高170cm的體驗者将前排座椅調整到正常駕駛坐姿，頭部空間還有四指。

此時來到後排，頭部空間還有一拳一指，腿部空間還有兩拳有餘，整體令人滿意。

參照物為iPhone X

稍顯遺憾的是，後排中間地闆凸起比較高，中間座椅并不适合長時間坐人。

儲物空間方面，新款速派最大的亮點就要屬它那超大的後備廂設計。與此同時，大開口設計的掀背式尾門還支持在不同的位置開啟。配合後排座椅放倒後，整個後備廂的容積可拓展至1680L。而在後備廂兩側還設置了挂鈎，很是貼心。

個人猜測，買速派的消費者應該有不少都是沖着這個後備廂去的。用一位媒體同行的話來說，這個後備廂塞下兩個人一點問題都沒有。在一衆B級車裡面，新速派的這個後備廂實在有些令人愛不釋手。

動力部分，新款速派搭載1.4T和高低功率版本的2.0T發動機，而現款車型上的1.8T發動機将不再采用。傳動系統方面，新車匹配代号為DQ381的7速濕式雙離合變速箱。

底盤部分，新車采用前麥弗遜加後四連杆的懸架組合，符合該級别車型的主流水平。

此次我們試駕的車型為380 TSI 旗艦版，它搭載一台2.0T高功率發動機，其最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。關于這套第三代EA888發動機 7速雙離合的動力組合，熟悉大衆的朋友肯定都不陌生。

低速狀态下，整車擁有不錯的動力響應，市區工況下跟車毫不費力。變速箱總是迫不及待的向高擋位邁進，轉速基本上在1500轉以内徘徊。除了極個别情況下換擋會有一絲不易察覺的突兀，整體的平順性挑不出什麼毛病。

雖然官方數據顯示這台發動機的峰值扭矩在1500轉時即可爆發，但就整體感受而言，2000轉以後才是這台2.0T發動機真正的舞台。在時速70-80km/h的區間内，超車依然毫不費力。深踩油門踏闆，7速雙離合變速箱的降擋動作相當幹脆，伴着少許的渦輪遲滞之後随之而來的就是源源不斷的動力，動力儲備絲毫不需要擔心。

就行駛質感而言，新款速派的底盤調校明顯為偏舒适取向，家用十分合适。在遇到連續細碎的颠簸路面時，大部分振動都能被懸架輕描淡寫的化解。而當經過大的減速帶時，懸架的整體動作也比較幹淨利落。當然，如果底盤的厚重感能夠再多一些——比如向老大哥邁騰靠攏，我覺得就完美了。

刹車的初段具有一定的虛位，需要适應下。而對于這麼一款舒适取向的轎車，轉向太輕或者過沉顯然都是不明智的選擇。新款速派的轉向手感整體比較居中，在保留一定指向性的同時又不會過分靈敏，回饋力度也是剛剛好，搭配舒适的底盤開起來讓人感覺十分惬意。

編輯觀點:改款後的速派變化令人欣喜——無論是精緻感大幅提升的外觀，還是更加豐富實用的配置，乃至一貫優秀的空間表現，從它身上，讓人看到了一輛務實的B級車該有的樣子。最重要的，和大衆另外兩位兄弟比起來，新款速派有着更加親民的售價，這也是它天然的優勢。如果你是一個中級車的潛在消費者，在比較迷戀“德味兒”的同時又不想為大衆過高的品牌溢價買單，新速派絕對是一個你不得不考慮的選擇。（圖/文/攝 懂車帝 楊藝帆）

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