同為世界三大變速箱生産企業之一，愛信和采埃孚的變速箱都屬于良心産品，兩者在質量和穩定性上都能表現出相當不錯的成績。

換句話說，對普通車主而言，無論車輛使用的是愛信變速箱還是采埃孚變速箱，如果不提前告知，在駕乘過程中普通車主并不會感覺出明顯的區别。

非要讨論愛信和采埃孚誰更好，不如看看兩者在各自的屬性偏向上有什麼區别。

采埃孚采購價格更貴，在制造工藝上相對愛信來說也更複雜一些，這是很多人覺得采埃孚更好的重要原因之一，事實上，各品牌旗艦車型也确實選擇采埃孚8AT居多，比如寶馬、瑪莎拉蒂以及勞斯萊斯。

然而，各大豪華品牌選擇采埃孚其實并不是因為愛信變速箱不好，這和車輛本身的驅動方式有很大關系，比如寶馬5系使用的是縱置後驅的驅動方式，而采埃孚8AT更适合的也是縱置發動機，兩者匹配在一起，就是魚與水之間搭配，自然能形成良好的化學反應。

但市面上縱置後驅的車輛終歸是少數，普通橫置前驅車輛同樣需要一款的優秀的變速箱做匹配，于是愛信來了，諸如長安、吉利、廣汽傳祺等一衆自主品牌，在變速箱上就紛紛選擇了愛信6AT或者8AT變速箱，即使将采埃孚當作“禦用變速箱”的寶馬，也曾在前驅車型上選擇過愛信變速箱，不過如今換裝了7擋雙離合，相比采埃孚，愛信對橫置四驅方式為驅動的車型适配更好。

所以，采埃孚和愛信兩種變速箱所針對的适配車型本身就有所不同，并不能單純去比較誰好誰差，不過得益于一些豪華車普遍使用縱置後驅，消費者也就自然而然地會覺得采埃孚變速箱更好，這無可厚非，不過愛信在高端汽車市場也有自己的份額，比如沃爾沃，隻是份額相對較少。

單論變速箱本身的結構和性能，無論愛信和采埃孚都能表現出相當出色的穩定性。不過采埃孚變速箱的結構更複雜，和愛信相比它更偏向性能和操控，在換擋邏輯上相對于愛信變速箱更為積極，但缺點也很明顯，可能會有頓挫，這也就要求廠家對發動機和變速箱擁有更高的調教水準，才能最大限度發揮采埃孚變速箱的性能，從這一點來看，采埃孚變速箱對多數廠家都不太友好，一向注重性能操控的寶馬，自然也從采埃孚身上獲益最大。

而愛信變速箱則更注重駕駛的舒适性和平順性，雖然運動性欠缺，但好在更穩定，對市面上大多數車輛都能做好适配，如果調教得當，不僅能帶來不錯的駕駛舒适感，對車輛油耗的降低也有一定幫助。

至于為什麼自主品牌長城偏偏選擇采埃孚而不選擇愛信變速箱，隻是因為包括長城炮、哈弗H9、坦克300在内的車型都是使用的縱置發動機，選擇采埃孚更加合适而已，至于長城橫置發動機的車型為什麼不選擇愛信，原因也很簡單，因為有自家研發的7DCT變速箱就已經夠用了，畢竟國内某車企被愛信卡脖子的事情，如今還曆曆在目，長城作為技術宅，自然不想有朝一日自己被卡脖子，而且目前長城已經研發出自己的9AT變速箱，對愛信怕是也沒那麼大需求了。

對愛信和采埃孚的争論，其實就像對日系和德系的争論，客觀上永遠不會有一個令人滿意的結論，所以結論其實也很簡單，覺得哪個好，就選哪個就對了，作為國内消費者，真沒必要為此而急赤白臉，早日期待自主品牌擁有自己的AT變速箱，才是真正值得期待的事兒。

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