要想富、先修路，山西近幾年終于摸到了門道，一直在竭盡全力地與外界牽線搭橋。大西高鐵、太焦高鐵，還有前幾天呂梁開通的“綠巨人”，讓山西省11個地級市實現了動車“全覆蓋”。（陽泉默默不說話[泣不成聲]）

今天咱們說說榆衡高速，也就是晉中榆次——衡水的一條高速公路，中間途經山西省晉中市榆次區、壽陽縣、昔陽縣、河北省贊皇縣、元氏縣、高邑縣、趙縣、辛集市、深州市、衡水市共10個縣市。

這次榆昔—昔衡高速解讀為啥放到晉中篇去講，主要是榆昔高速全程都在晉中[奸笑]。

榆衡高速在山西段叫榆昔高速，河北段叫衡昔高速。

榆衡高速建成後，将全面推動山西省與京津冀地區、環渤海經濟圈的聯系和發展，緩解太舊高速的運輸壓力，是晉冀聯系的一條運輸大通道，是構建陸海雙向對外開放的一條大走廊。就同當年太舊高速起到的作用一樣。

榆昔高速

衡昔高速

榆昔高速2020年7月正式開工，工期48個月，也就是4年時間，大概是2024年的下半年才能竣工通車。

但是衡昔高速目前遲遲未動，僅有的消息是2019年石家莊市交通運輸局派代表赴晉中市與晉中市交通運輸局簽訂了《關于衡水至昔陽高速公路晉冀界接線協議》。

目前的進展從查閱的消息來看，也隻是前期的沿線勘察階段，壓根就沒啥大動靜，有種雷聲大、雨點小的意思。所以這對于将來榆衡高速的全線貫通将加上一個謎？

看到這裡我們能夠總結出一個狀态就是

山西：鑿山架橋、大幹快上、戰意正濃[奮鬥]

河北：山西，别急，我謀定而後動[摸頭]

那麼為什麼榆衡高速河北段遲遲開不了工呢？

尼采工作室在這裡做了幾個大膽的猜測

首先，我們山西向東發展一直都很積極，因為這樣不但可以把農産品、煤炭等資源運出去帶動經濟發展，還能有利于提高山西的開放力度。但是對河北的作用不怎麼大，尤其是衡昔高速隻通過石家莊的南部地區，根本就對市區發展意義不大，所以重視程度就不夠高。

其次，資金不到位，石家莊去年經曆的疫情的影響，新市長上任就對市區進行了大刀闊斧的改革，對市區外的項目就沒有多餘的精力去關注，無法再抽調更多的資金投入到高速建設上。

最後，衡昔高速的贊皇段主要是太行山地區，地形複雜，高差大，這對修高速來說建設難度大，是一筆不小的開支，說到底，還是上邊提到的資金問題。

今天對于榆昔—昔衡高速的解讀分析就到這裡，各位朋友有什麼看法和建議，歡迎在評論區積極留言，進行交流。

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