十幾年來，國内汽車市場可以用“風雲變幻”來形容。從緊湊級車型間的慘烈厮殺，到如今的BBA橫行，消費者們經曆了太多。在這其中，有一台車在銷量以及定位上似乎多年未變。這便是來自上汽大衆的帕薩特，那麼，今天的帕薩特，還能在競争激烈的市場中，保持淡定？

造型—意料之内

帕薩特的造型向來以“穩健”著稱，你可以說帕薩特無趣，但這就是帕薩特在市場上縱橫多年的法寶，此款帕薩特也是如此。

相比起此前帕薩特“橫平豎直”前臉風格，新款帕薩特在前臉格栅上區别還是很明顯的，除了尺寸不小外，内部的點陣元素還是很順應時代潮流的。兩側矩陣式LED頭燈也展現出了廠商的誠意，點亮效果也不用多說。

側面的設計也和以往的大衆車系有異曲同工之妙。不管是橫貫式的硬朗腰線，還是下方動感的輪毂造型，都呈現出不俗的視覺感受。略微俯沖的車身姿态似乎還散發着一絲絲運動感，沒錯，新款帕薩特還是那麼低調與沉穩，但其增加的運動氣息，是此前車系很少見到的。

帕薩特尾部的設計也一點不簡單，橫貫造型的LED尾燈在夜間的時點亮辨識度還是不用多說的，尾燈内部的細節也是足夠複雜。中置的PASSAT标識也和停産數年的大哥“輝騰”有異曲同工之妙。而380TFSI的标識也說明這不是一台很無聊的“大衆”。

内飾—新潮與經典元素兼具

大衆的内飾幾乎以“平穩”為主，即使使用了新的内飾設計理念，也很難逃脫這種“白開水”般的視覺感受。畢竟，對于這個級别的車型來說，不劍走偏鋒才是最好的選擇。

坐進車内的一瞬間，就能感知，這是一台“大衆”。即便換上了新樣式的方向盤，還是中控上的亮面裝飾，都無法掩蓋這是一台“大衆”的事實。畢竟，中控底部橫平豎直的造型在刹那間就能暴露這是一台大衆旗下車款。車内的按鍵其實并不算多，除了最基礎的幾個按鍵外，功能幾乎交由中控實現。

其實，說起帕薩特的座椅，最無法忽視的便是後排的座椅設計。填充物算不上多麼厚實但足夠柔軟，而透氣打孔皮的設計也避免了夏天乘客身上的汗液與皮質座椅黏連的尴尬，形似航空頭枕造型的座椅在舒适性上也堪稱一絕。沒錯，它還是叫帕薩特，但它遠比一台消費者心中的“帕薩特”要強得多。

科技配置同樣值得一看，10.2英寸的液晶儀表的界面肯定是不如奧迪車系的液晶儀表内容顯得那麼豐富，但簡潔清晰的呈現方式卻讓人很好上手。中控系統也是如此，9.2英寸的中控其實不算誇張，多彩的UI界面令人很是動心，當然，功能是一點不少的，各種車機互聯映射、語音交互、車聯網等功能都沒有落下，使用順暢度也談得上“絲滑”。

機械—實力不可小觑

對于一家在汽車領域耕耘多年的廠商而言，為旗下車型所匹配的動力系統必然是成熟的，帕薩特也是如此。

在動力系統部分，我們拿到的帕薩特使用的是一台2.0T渦輪增壓發動機，380TSI的标識也代表着這台帕薩特屬于高功率版本車型。220馬力的最大功率以及350牛•米的峰值扭矩也能在超車時給足駕駛員信心。實際駕駛感受也是如此，日常駕駛時發動機的和變速箱的存在感并不強。當然，深踩油門時，不管是發動機的扭矩輸出，還是7速DCT變速箱換擋時的爽快程度，都給人不小驚喜。

至于行駛品質，我隻能用“體面”來形容。對于路面大部分小颠簸，這套懸挂都能過濾得“悄無聲息”，而面對路面較大起伏時，懸挂也能表現出不錯的柔韌性。至于有什麼美中不足的，也許是原廠固特異的輪胎吧，可能是輪胎氣壓的原因，在一些粗糙的瀝青路上，隆隆的胎噪實在無法忽略。而其它情況下，車内的靜谧性還是足夠“體面”的。

寫在最後

對于帕薩特，說它變，或許在于革新的外觀内飾造型以及車内的科技配置。說它不變，也許在行駛品質，車内的NVH以及空間表現依然與同級車型保持着不小的優勢。沒錯，相比起日漸式微的同級對手，帕薩特無論是市場表現，還是消費者口碑，依然保持在中上水準。市場競争是大了些，但這并不妨礙消費者繼續選擇帕薩特，不是嗎？

楓行視界：若塵

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