本期為大家分享的是《23.8萬喜提雅閣，2個月後再開朋友天籁，車主：開完才知道差距！》

在中型車領域本田雅閣算得上是老牌勁旅，口碑基礎比較好，“買發動機送車”是坊間對它的評價，足以看出本田在三大件方面的實力，特别是新款換代後外觀更加年輕動感。而在日系三劍客裡面，說到雅閣就一定會想起天籁，新車型搭載了英菲尼迪的2.0T發動機，參數非常顯眼。那麼雅閣和天籁到底誰更好一些，更适合家用？今天我們請來了雅閣車主23.8喜提混動版車型，2個月後再開朋友天籁，車主：開完才知道差距！

首先第十代本田雅閣混動版車型根據配置的不同共推出了4款車型，車主提的是中配銳領版。雅閣混動版在外觀上與汽油版車型的差異很小，主要還是通過飾條、标識等些細節來章彰記混動的獨特身份。羽翼式的LED前大燈點亮之後有着相當不錯的視覺效果，混動車型獨有的藍光也讓其充滿了科技感。功能方面，自動大燈、自動高度調節以及遠近光智能切換都是标配。

對比朋友的新款天籁，采用超大号的家族前臉是最顯著的特征“V字”型的鍍鉻條比較醒目。側面視覺感受非常的修長，車身高度比現款降低44毫米，營造出了運動感。車尾棱角突出，比現款硬朗許多尾燈的面積比較大。而雅閣側面采用犀利的腰線、緩緩滑落的車頂線條全新雅閣最美的角度，沒有之一。胎壓監測也是混動車型的标配。

打開車門：雅閣混動版内飾造型上僅儀表和當把部分有所差異，中控台設計日規整、穩重。雙區自動空調的旋鈕很有意思，平時光帶呈白色狀調校溫度時會根據高低變成藍色或者紅色。前後排座椅的柔軟度都相當出色，對于各個部位的承托有都比較到位。

天籁的内飾跟雅閣比也是完全新的設計，隻是沒有外觀那麼誇張而已，淺色的内飾很溫馨。中台包軟質材料木紋飾闆跟溫馨風格很搭調。8英寸顯示屏畫質還可以，界面設計簡單上手沒難度，反應速度不夠快，也不支持 Cairplay

三大件方面：全新雅閣混動搭載一台升級版的20升阿特金森發動機熱效率達到了40.6％，最大功率146馬力，峰值扭矩則是175牛米，整體較現款車型并沒有太大變化。電機能夠迸發出135千瓦的最大功率和315牛米的峰值扭矩整車綜合最大功率為158千瓦(215馬力)。雅閣混動車型行駛時偏向于使用電力驅動車輛行駛，安靜、平順是它給人的第一印象，并且車内很難察覺到電流的聲音應該沒有人會拒絕這樣的運行品質。

對比天籁則是搭載2.0T可變壓縮比發動機，最大功率:252馬力(185千瓦)最大扭矩:380牛米，油門調校有所收斂，能更平穩的起步平順線性還是主旋律，但是振動控制稍遜于自然吸氣車型。爆發力比現款提升明顯，後段的加速感也足以令人滿意，跟德系競品比的話，急加速不夠幹脆，主要是變速箱原因。轉向比雅閣輕了很多，也比現在的凱美瑞要輕，車頭的反應适中，容易适應和上手。懸架行程變短，前硬度加強，不過在後排乘坐的感受非常舒服，同級中後排舒适性第一應該是能坐實了

雅閣因為有電機的加入讓車輛在加速時給人一種動力儲備很充裕的感覺。無論哪種駕駛模式都有着超過同級别汽油車型的動力響應速度，這點非常讨駕駛者喜歡，也是混動的一大優勢。雖然動力上滿足使用需求綽綽有餘，但即使是地闆油也不能帶來太強的推背感，很難給駕駛者帶來激情的一面，這或許是動力方面唯一有些遺憾的地方。新車帶有韌性的懸架很讨駕駛者喜歡，底盤給人的感覺也頗為紮實，兩者與混動系統結合的效果非常棒，比1.5T車型更為搭調。

結語：總的來說，23.8萬喜提雅閣，2個月後再開朋友天籁，車主：開完才知道差距！兩台車采用完全年輕化的外觀設計給人耳目一新的感覺，扁平、修長、運動感确實很強，我想多數人會喜歡。三大件方面，混動雅閣和2.0T的天籁裸車價都在20萬左右，非要說哪個好？雅閣的這套混動系統以及底盤動态表現比天籁略勝一籌，天籁的2.0T發動機性能被CVT變速箱和柔軟舒适的底盤限制了它的發揮。對此車友們會更看好誰呢？歡迎評論區和我一起讨論

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!