榜哥說

2017賽季艱苦的環塔拉力賽剛剛結束。鈴木車隊又憑借超級維特拉創造了佳績，你可能會說，拉力賽車跟民用車有關系麼？我還就告訴你，維特拉就是原廠狀态下，根據賽會要求安裝防滾架，安全座椅和輪毂輪胎後，完成嚴酷的拉力賽。先别急着驚訝，不止完賽，超級維特拉在環塔還有6連冠的佳績,足以證明鈴木的可靠性和越野能力!

江湖地位

一聊越野，大家第一反應肯定就是牧馬人，大霸道。極少數人會想到鈴木，即使想到了也僅限于吉姆尼。其實維特拉在越野的江湖也一直有重要地位，從第一代維特拉上市以來，即使是當年20多萬的價格，保有量也不低，是越野人拿來改裝的利器，直到現在的長安鈴木維特拉已經是維特拉的第四代車型。

百姓的越野

但那些都是正兒八經越野人的生活，這些硬派越野車對于我們老百姓來說各方面都不是我們的菜！首先價格就不合适，硬派越野就沒便宜的，哪怕是吉姆尼那小家夥也要十好幾萬才能拿下。偏向非鋪裝路面的調教無論油門響應還是方向盤指向在城市裡開簡直是折磨！強悍的四驅系統多數時間都是油耗的累贅！最關鍵的是，我們國家的公路網簡直是光速發展，即使去西藏都成了柏油馬路，所以硬派越野的生存空間也越來越小。

百姓的拉力賽車

雖然硬派越野對我們還來說并不實用，但我們依舊還抱有一個越野夢！那對于咱們老百姓來說應該買什麼車滿足我們的越野夢呢？我總結了下，首先價格要便宜，油耗要經濟，市區裡好開，能上下班接孩子，偶爾還能下道越野。這幾個條件擺出來我第一個反應就是四個字：癡心妄想！但仔細翻閱了車型庫發現還真有這樣的車！就是長安鈴木維特拉！

首先現款維特拉搭載了原裝進口的1.4T BOOSTERJET發動機，140匹馬力驅動靈巧的車身就會有兩個結果，首先動力響應非常好，再就是油耗比較低，500多位車主實測的百公裡綜合油耗隻有6.5L，完全就是我們老百姓消費了。這台發動機的渦輪介入範圍也很寬，而且渦輪增壓可以有效緩解高海拔地區因空氣稀薄導緻的動力衰退，跑西藏不用擔心跑不動！

而最精髓的還是它的四驅能力！别忘記，它叫維特拉，生來就會越野！這個家夥搭載的四驅系統竟然是可以鎖止中央差速器的名叫ALLGRIP的全時四驅系統！擁有自動、運動、雪地、鎖定四種模式。特别是鎖定模式在這個級别并不多見，它可以鎖定前後輪的動力分配，有效提高雪地，泥漿，泥沙中的通過能力！并且配備四輪電子限滑功能。過交叉軸就像吃飯一樣簡單，要知道隻要沒有配備機械式差速鎖的車型，四驅能力的強弱完全取決于電子限滑的鎖止力度和速度，而在這一點，鈴木不輸霸道和帕傑羅！

有了強悍的四驅能力，就必須有專業的底盤和車身！不然你出去沒怎麼玩車架就變形那就尴尬了。維特拉采用的是内嵌式T型車架，達喀爾越野之王帕傑羅也采用的這種形式。這樣的結構是在任何城市SUV上都看不到的硬貨。這種車身結構最大的作用就是在過類似交叉軸這樣的障礙時保持車身的剛性，不會發生形變，更是一個強硬的标簽，告訴人們：“我是硬漢，不是娘炮！”

總結：

最後我們最關注的售價問題還沒說，這樣一台SUV的售價是多少，我們能否承受？這款車的起售價9.98W頂配也就15W，加上長安鈴木的可靠性，對于我們這些一心想仗劍走天涯的年輕人來說，無疑是最佳選擇！

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