歡迎各位來到頭文字D全系跑車大盤點欄目，這裡是第7期作品。上回書我們介紹了動漫中一條的第6代EVO。那麼本期，我們來說一說劇中出現的最後一台EVO車型，那就是來自日本神奈川縣，小早川的第七代Lancer Evolution。

Lancer EVOlution 6 GSR

由于上一代車型的成功，也因為三菱汽車的不斷進取。終于打開了海外出口市場的大門。并得到了歐洲消費者的一緻好評。但是EVO 6再出色，畢竟沒有在賽場上獲得頭牌。也就是說商業上雖然混的風生水起，但是賽場上的榮譽光環卻沒有。

Lancer EVOlution 6 RS2 賽車

要知道EVO系列車型畢竟本質上是賽車，與量産銷售相比，在賽場上奪冠才是三菱汽車的第一要務。

因此，在2001年1月26日，EVO再次開啟了革新之路。推出了徹底換代的第七代EVO。雖然整車得到了全方位的改進與升級，但是在市場上的口碑卻褒貶不一。這也為EVO車系日後的衰落埋下了伏筆。那麼第七代EVO究竟如何呢。

Lancer EVOlution 7 GSR

首先在外形方面，新款EVO以當時剛剛換代的Lancer Cedia為基礎而開發，相對于前幾代車型有了翻天覆地的變化。風格完全不同。

EVO 7 左前45度

車頭部分，第七代EVO正面看起來要更寬更扁，也更加圓潤。整體的抵趴寬體效果十分的明顯。引擎蓋保留了盾形散熱孔，但是造型更加規整。大燈采用比較現代化的四邊形設計，看上去更加銳利，中網風格不變，但是在下方又單獨設計了兩個狹長的進氣口，用以增大進氣量。而最下方的變化更大。取消了EVO标志性的大尺寸圓形霧燈，空出的位置改成專門為了給輪胎散熱的倒風槽。而前包圍中央位置，則與之前一樣。還是為水箱散熱的大尺寸進氣孔。

EVO 7 側面

車身側面，由于尺寸的增加，使得第七代EVO的側面效果更加修長，而且整車的輪廓也做了重新設計，流線性更好，風阻系數更低。而車身中部，由于前後輪拱位置都做了突出的寬體設計，向外突出的線條也為第七代EVO側面帶來比較兇猛的肌肉感，視覺效果力量感十足。最後是輪胎，寬度增加到235，并換裝了全新造型的17英寸鋁合金輪毂，為側面帶來了更具靈氣的時尚氣息。

EVO 7 尾部

尾部方面，首先是舍棄了上一代的雙層尾翼設計，回歸了經典的一體化橋型尾翼。尾箱造型比較簡潔，平整的風格很好的增加了尾部的視覺寬度。最後是尾燈。取消了經典的三角造型尾燈，改為扁平化的弧形設計。乍看之下讓人難以适應。因為這個造型實在是有點平庸。完全不能烘托賽車的運動氣場。看着格格不入。

Lancer EVOlution 7 GSR

總體來說，第七代EVO在外型上的進化是翻天覆地的。風格氣質與之前幾代完全不同。但相同的是，作為拉力賽車來說，整體比例延續了緊湊的拉力賽車風格。而全新的設計，确實也讓這款車看起來更加時尚，更具現代感，也更加的銳利。很好的體現了作為賽車的霸氣顔值。和戰鬥氣息。所以，我認為7代EVO的外觀變化是比較成功的。隻是我個人覺得沒有前幾代車型威嚴。

EVO 7 GSR

整車尺寸方面，長度為4米455，寬度為1米77，高度為1米45。軸距達到2米625。相對于6代EVO車型，新款車長度增加了10公分，軸距增加了11.5公分。所以在乘坐空間，和舒适性上，會比前6代車型舒服的多得多。但是賽車需要舒适性嗎？那完全是一種多餘。

EVO 7 俯視圖

而且更大的車身尺寸帶來的副作用是，車身變得笨重了，RS賽用版淨重達到1.3噸，GSR版本淨重達到1.4噸。比6代EVO沉了近50公斤。而且這還是在車身做了輕量化處理後的重量。這對于賽車來說，不是個好消息。

EVO 7 GT-A

值得一說的是，這代EVO除了GSR街跑版和RS賽道版車型以外，還在2002年推出了GT-A自動擋車型。這也是EVO系列的第一款自動擋車型。三菱的這個做法，讓之前的很多EVO車迷大跌眼鏡。甚至有人懷疑EVO還是不是原來的EVO？是不是堕落了？因此給人一種很不純粹，丢失靈魂的感覺。

EVO 7 改裝車

不過懷疑歸懷疑，人家賣的可好着呢，這代EVO的銷售情況比之前的任何一代車型賣的都要火爆。而事實證明，第七代EVO确實很出色。比之前的任何一代EVO都要帶感。

三菱 4G-63 2.0T 引擎

動力方面，設計團隊為4G-63引擎換裝了TD05HR-16G6-9.8T渦輪增壓器。自動擋車型則搭載TD05HR-15K2-9T渦輪。并改良了散熱系統，以及凸輪軸中空設計等零件也做了輕量化處理，使得第七代EVO的扭矩增加到385牛米，雖然馬力沒有提升，但是提速變得更快了。在引擎轉速3200轉的時候就可以輸出382牛米的超高水準表現。在當時這樣的數據表現堪稱世界之最。

EVO 7 引擎艙

不過馬力方面受到日本君子協定的限制，仍然維持在280匹。至于自動檔版本的GT-A車型，因為搭載的5AT自動變速器受不了新引擎的強大扭矩，不得已馬力調低至264匹。不過雖然馬力沒有手動檔的猛，但是也是足夠出色的。在當時放眼全世界，你也找不到第二個能夠達到這樣動力水準的自動擋車型。而唯一的缺陷就是當時AT變速器先天性的換擋遲鈍以及嚴重的頓挫感會影響駕駛感受。除此之外各方面表現都不錯。

EVO 7 GT-A

還有一點需要明确指出，這款GT-A車型不适合玩兒，也不适合跑比賽，例如你正在山道上享受攻山時引擎高轉速帶來的的刺激時，它特麼突然自己換擋了，剛上來的勁兒立刻沒了，這就好比你在床上跟人那什麼，突然有人敲門是的，很不爽！而且日常代步你也需要掌握火候，要麼起步慢半拍，要麼往前竄一下，影響駕駛體驗。要不說這代EVO名聲不好呢，都是自動擋車型給鬧的。

EVO 7 RS

而RS賽道版車型，由于解除了ECU的限制，馬力可以根據需要自行調節，随便弄出個四五百匹馬力，六七百扭矩跟鬧着玩兒一樣。是名副其實的街頭霸王！

EVO 7 GSR

在底盤方面，工程師為第七代EVO的平台做了徹底而全面的升級，使得整體剛性增加了50%，并首次在EVO車型上搭載了ACD主動電控中央差速器，以電子方式控制每個車輪的扭力分布。實際效能比過去的VCU高出三倍之多。再加上原有的AYC主動偏向控制系統，在路感回饋以及彎道循迹性能的表現均有大幅度的提升。并且前後輪距也分别做了調整，前輪的螺旋式LSD調節的也更加靈敏。大大提升了彎道性能。

EVO 7 GSR

而在輕量化設計方面，工程師團隊為了給第七代EVO減重，懸吊系統與車架一律采用鍛造鋁合金材質，在降低車身重量的同時，安全性能也達到了前所未有的高度。這對于車手來說，應該是個好消息。

EVO 7 RS

懸挂系統方面，仍然采用前麥弗遜支柱式獨懸，後多連杆的設計，但是因為車體的增大，原來的懸挂已經不能适應新車，因此設計團隊在第七代EVO的懸挂支臂與銜接部位也都做了強化，并且還增加了避震行程，以達到慣性中心高度的最佳設定。

EVO 7 RS

制動方面，前後采用Brenbo刹車系統，再搭配Sport ABS系統，不僅讓第七代EVO的刹車效能提高，穩定性也有所增加，帶來更穩定的制動性能。因此操控屬性更勝以往。

EVO 7 RS

賽事方面，雖然這一代EVO進步很大，性能也非常霸道。但在賽場上的表現卻很低迷，而車手湯米馬基甯在此時也離開了三菱，加入了老對手斯巴魯車隊。而新來的兩位賽車手根本适應不了賽車，導緻無法發揮出第七代EVO 應有的水準，因此隻拿到了第三名的賽事成績。而在第二年的賽事，三菱迎來了噩夢，車隊成績直接跌到了第五名，因此三菱很氣憤，決定休賽一年。

下面我們來聊一聊頭文字D動漫中第七代EVO的駕駛者小早川。

頭文字D動漫人物——小早川

他是來自日本北關東地區神奈川縣的車手，所屬車隊為矢櫃山口246車隊。所駕駛的車型是經過大改後的第七代LANCER EVOLUTION GSR車型。

小早川的 EVO 7 GSR

他本人在神奈川屬于一流的山路車手，憑借高超的車技以及變态的EVO在本地所向披靡。因為經常挫敗外地前來挑戰的車手，所以被本地人稱為神奈川的山路殺手。

頭文字D動漫人物——高橋啟介

Mazda RX-7 FC3S

不過這場與啟介的較量還真是沒啥可說的。啟介占據頭位，從開始到結束一直領跑。本來小早川打算在路況不好的路段來發揮EVO的四驅優勢，從而實現超車，但沒想到的事，啟介的技術完全超出小早川的想象，一台後驅車在不好的路況中完全沒有出現打滑等失誤，而且在後半段賽程，路況變得越來越平整之後，EVO的四驅優勢也不再明顯，而啟介的速度卻越來越快，全程沒有任何失誤，沒有給小早川任何的超車機會，全稱被啟介死死的壓制，甚至還被帶偏節奏。沒法全神貫注的開車，導緻EVO沒能發揮性能優勢。

EVO 7 GSR

可見沒有最快的賽車，隻有最快的車手這句話是完全正确的。

就這樣，啟介幹掉了第三台與他對戰的三菱EVO。與藤原拓海一塊兒成為了EVO終結者。而劇中所出現的所有EVO，全部戰敗，全軍覆沒！頭文字D的作者太厲害了，活生生把一台頂級拉力賽車給寫死了。

敗給啟介—岩城清次的EVO 4

敗給啟介—會川的EVO 5

EVO 7 RS 賽車

其實我對于這部劇很是憤憤不平。GTR咱們就不說了，EVO作為專業拉力賽賽車，性能放眼全球都是一等一的水準，怎麼就能在頭文字D中全軍覆沒呢？這是收了馬自達和豐田多少錢才能這麼寫啊，而且這也太離譜了。弄得EVO粉絲都想罵街。

那麼好的，動漫人物咱們也介紹完了，下面我們來為第七代EVO做一個總結。這一代車型的改變是翻天覆地的。全新的外形設計，更具現代美感，空氣動力性能也有大幅度提升。核心動力方面，雖然馬力沒有改變，但是加速性能得到改善，甚至将4G-63紅頭2.0T引擎做到了當時的世界之最。這令第七代EVO車主行駛在路上的時候，感到非常的驕傲和自豪。

雖然賽事方面三菱沒能得到名次，但這不是車的問題，而是老車手叛變，新車手不能适應EVO而導緻的。但是這并不影響第七代EVO的銷售業績。這代車型繼續的暢銷全世界，風靡整個歐洲。

速度與激情7保羅的EVO 7

那麼，說到此處，我們這期作品就徹底的完結了頭文字D動漫中所出現的所有MITSUBISHI LANCER EVOLUTION車型，從第三代說到了第七代。連續說了5期，我自己其實也說夠了。可能大家也聽厭了。上期評論區就有個粉絲表達了這種想法。不過好在終于說完了。

斯巴魯翼豹

那麼下期，我們來聊聊拓海他老爸的戰車，來自斯巴的翼豹。今天咱們就說道這裡，作品制作不易，希望大家多多支持，我們下期見。

歡迎大家收看本人原創視頻

《EVO7 頭文字D全系跑車介紹第19期》

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!