北京現代留給國人的印象一直是相對親民、家用和實用，在運動屬性方面似乎并不強勢，而在現在車型越發年輕化和運動化的大時代下，現代也開始針對這兩個方面在國内發力，于是這台菲斯塔就來了。

菲斯塔原名Lafesta，在今年的北京車展上首次亮相，是北京現代旗下的第一款轎跑車型，而且最關鍵的是，這台車是現代為中國市場專門研發的，所以車型上帶有非常多的中國元素。而且在性能方面，除去較為激進誇張的外觀外，這兩台發動機從賬面參數上來看，表現确實不俗。

菲斯塔的确實存在一些運動屬性，其中的一方面就是快，并非是性能車那種讓人血脈贲張的快，而是在10多萬這個級别中那種讓人滿足的快。發動機和變速箱匹配的非常成熟，換擋速度和邏輯方面并沒有拖發動機動力輸出的後腿，不錯的動力參數保證了菲斯塔在任何動力區間的動力儲備，在不算長的賽道上尾速突破200也不算什麼難事兒，對于這個級别的車來說，已經足夠了。唯一不滿的就是稍顯嚴重的渦輪遲滞效應，比如在運動模式下，明明變速箱已經連降三擋，但你依然需要等待渦輪介入以達到最佳扭矩輸出，這點略有點着急。

較沉的轉向和較有韌性的底盤是菲斯塔運動屬性的另一個體現，沉重的轉向并非隻營造了沉得力度，而且在轉向質感和精準度方面也有不錯的質感，具有一定的機械手感。同樣底盤的整體性和堅韌的懸架也帶來不錯的動态響應，比如高速彎道中你對于這台車可能預想了很差的底盤姿态，但其實綜合起來也并沒有那麼狼狽。

在談及車輛噪音的時候，工程師說這是他們刻意而為的結果，尤其是發動機的噪音和排氣的聲浪，營造出較為運動的駕駛氛圍，但其實對我來說，這顯得有點過于誇張，可能會赢得不少消費者的喜歡，但對于一台主要還是面向家用市場的轎車來說，我更喜歡它安靜一點、舒适一點。

菲斯塔的外觀設計整體來說還是讓人感到一定新鮮感的，它并沒有完全遵從現在家族式設計的套路，沒有完全照搬其他現代車型的設計元素，而是有一定自己的設計思想在，看起來還算比較和諧。

從車身尺寸上來看，菲斯塔和同級别的例如思域、昂克賽拉和淩渡等都差不太多，2700毫米的軸距也并無太大優秀。隻不過轎跑造型的車身設計對比其它車型稍顯運動，略為新穎。

從外觀配置角度來講，菲斯塔并沒有過多讓人眼前一亮的配置，整體設計全都偏向年輕運動，也有許多較為運動的元素，例如雙邊的排氣、小尾翼等，更加符合年輕人的審美。

相比于比較時尚的外觀來說，内飾可能稍顯平淡，整體簡約，在設計内飾層次感上花了不少心思，功能性也不錯，隻不過可能沒有外觀那麼宣揚運動，整體更偏向家用屬性。

菲斯塔的配置其實還算不錯，例如盲區輔助、自适應巡航、電子手刹、自動駐車、防碰撞預警等基本都有所出現，隻不過這些基本都是高配車型專屬，而以下車型是否提供選裝，這些還未知。

在空間表現上，菲斯塔的表現屬正常水平，乘坐空間方面由于座椅加高，所以頭部空間并不出色，後排腿部空間在2700毫米的軸距上表現算正常。另外儲物空間并不多，屬于基本夠用的水平。後備廂空間則實用性較強，後排座椅也可以放倒擴展空間，隻不過後備廂開啟方式并不像一般的掀背車，而是依然采用了傳統三廂轎車式的開啟方式。

總結：

總的來說，菲斯特是否對得起它運動轎跑的身份呢？考慮到它的售價和定位，我覺得還算合理，畢竟還要保證家用和實用的屬性，如果太多純粹也并不理性。據說未來菲斯塔還會推出2.0T的版本，是否就是提升更大的動力，還是連同懸架、底盤、轉向等系統一同升級為更高級的性能版，我們還不得而知，不過就我感覺而言，如果僅僅對于現在的菲斯塔來說，1.6T高功率的動力就足足夠用了。（網通社 圖/文/攝 李少晨）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!