來源：經濟日報-中國經濟網 姜智文

“論斤賣”短期内或可取得一定成效,但并非長久之計。汽車是兼具高新技術與成熟科技,且需要不斷創新的集大成産品。力帆“論斤賣”違背汽車産業發展規律,無視汽車技術疊代、升級,甚至傷害整個汽車産業形象,無異于害群之馬,勢必早早就被市場所淘汰。

“汽車企業要想做大趨強,都将面臨‘創新’的風險,甚至要經曆‘範式革命’的‘生死觀’”,李萬裡強調,創新的範圍極廣,包括發展模式、技術路徑、資本運作、産業鍊融合、制造向“ 服務”延伸、品牌建設和經濟效益預期等,其中一項在踐行過程中失敗,則全軍覆沒。

2019年剛剛過去,車市整體下行的趨勢再次伴我們匆匆走過了整整一年。對此,業内普遍認為,“寒冬”還将持續3-5年時間,而新一輪的行業洗牌已然開啟……

在此背景下,經濟日報-中國經濟網特别選取了一些極具代表性的企業,進行案例分析。他們之中,既有自主品牌,又有合資企業……無一例外的是,面對當前的“大浪淘沙”,這些企業都出現了極為嚴重的發展、甚至是生存問題。我們期望通過這樣的方式,探尋問題根源,總結經驗規律,以助力行業健康發展。

今日推出本系列原創稿件的第三篇,分析力帆汽車是不是輸在一貫以産品“論斤賣”的經營理念上。

“我這軒朗是2017年10月購入的,當時裸車價超過12萬元。前兩天去二手車市場,有車商報價僅為2.5萬元。兩年多,相當于折了10萬元”。正在給自己“愛車”做維修的力帆汽車北京車主劉先生,在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時無奈地表示:“坦率地說,這個價格和我心理的預期有很大落差,但更讓我擔心的是,萬一這家店也不做力帆汽車的售後了,後期車輛出現故障該去哪裡維修。”

正在維修的力帆軒朗

力帆汽車的維修人員則坦言:“力帆和店裡的合同還沒到期,我們這能繼續做維保,但北京應該沒有其他維修點了。廠家現在的處境十分艱難,合同到期後估計也很難續簽,建議車主盡早出售(自己的‘愛車’)。”

财報顯示,2019年1-9月,力帆汽車總營收為66.86億元,同比下降19.5%;現金流為-7.82億元,同比下滑256.18%;淨虧損額為26.33億元,對比2018年的同期盈利1.34億元,同比下降2064.5%。

力帆北京旗艦店已經變為捷途4S店

經濟日報-中國經濟網記者在走訪中發現,在地圖上顯示的力帆汽車北京某旗艦店,目前已經變更為捷途汽車4S店。該店工作人員告訴記者,4S店還是之前的老闆,在2019年2月底就已經不做力帆了。“廠家現在還欠着很多經銷商的貨款未支付,也基本處于停産狀态,我們店無法維持也隻能另謀出路。”

此前,有媒體報道稱,重慶兩江新區的力帆汽車生産基地保安室已經被搬空,大門處于緊鎖狀态。據力帆員工透露,第三工廠2019年以來一直處于半停工狀态,已經拖欠員工近兩個月的工資。

力帆工廠

在重重困難之下,力帆顯然已經不再熱衷于汽車業務。力帆股份在半年報中明确表示,公司準備調整業務發展重心,将摩托車排在第一位,其次是新能源汽車。

自2003年進入汽車行業不久,力帆集團創始人尹明善就抛出“汽車論斤賣”的觀點。他說:“汽車今年是每公斤100元,5年後就是每公斤40元。”他認為,當前轎車的利潤很高,力帆進軍乘用車市場後将以相對便宜的價格,來取得市場認可。

力帆近年銷量

2006年,力帆推出首款轎車力帆520,新車不足5萬元的售價在當時引發關注,月銷量一度達到5000輛。2013年,力帆年銷售汽車15.34萬輛,成為汽車界的一匹黑馬。然而,好景不長。自2016年開始,力帆汽車進入下行趨勢,目前更是步履維艱。力帆産銷快報顯示,2019年1-10月,力帆傳統乘用車累計銷售2.2萬輛,同比下滑73.5%,10月僅銷售29輛;新能源累計銷售2458輛,同比下降65.42%,10月僅銷售423輛。

力帆新能源近年銷量

對此,中汽協秘書長助理許海東認為:“力帆在造車的核心能力方面還存在不足之處,而新能源車又是未來戰略,現在用來‘救急’是沒希望的。”

事實上,尹明善“論斤賣”的經營理念貫穿其不同的産業形态。在創業早期經營圖書時,尹明善堅持薄利多銷的原則,把一本書的利潤壓縮至兩分錢,但3000多萬冊的銷量為他帶來第一桶金;在經營摩托車時,尹明善明确表示:“力帆的摩托車20塊錢一斤。”

憑借低廉的價格,力帆曾經在越南市場将日系品牌打得“抱頭鼠竄”,并助力自主品牌将市場份額提升至約80%。然而,時過不久,當地消費者發現力帆摩托質量比較差,使用壽命短……此後,日系品牌摩托車卷土重來,力帆等隻能在夾縫中求生。

無論是摩托車還是汽車,力帆一貫奉行的“論斤賣”短期内或可取得一定成效,但并非長久之計。有業内人士表示,汽車是兼具高新技術與成熟科技,且需要不斷創新的集大成産品。所謂的“論斤賣”不但是對自身産品技術的無視,也是對自我品牌價值的否定,更容易給消費者留下質量不佳的印象。還有觀點認為,力帆“論斤賣”違背汽車産業發展規律,無視汽車技術疊代、升級,甚至傷害整個汽車産業形象,無異于害群之馬。

力帆創始人尹明善

任何産品一旦配置到汽車“身上”,價值就會得到很大提升,因為它們要和汽車一起應對高溫、高寒、高壓、高濕,并随時可能處于劇烈的運動中……同時,随着“新四化”的不斷深入,人工智能等智能化裝備越來越多地配置到汽車上,衆多車企都在不遺餘力地加大投入,這都是以“按斤論兩”所不能衡量的。力帆汽車“論斤賣”與時代發展的大勢背道而馳,被市場淘汰也是必然的。

“汽車企業要想做大趨強,都将面臨‘創新’的風險,甚至要經曆‘範式革命’的‘生死觀’”,中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工信部産業政策司原副巡視員李萬裡強調,創新的範圍極廣,包括發展模式、技術路徑、資本運作、産業鍊融合、制造向“ 服務”延伸、品牌建設和經濟效益預期等,其中一項在踐行過程中失敗,則全軍覆沒。

最後不能不說的是,北京的力帆車主劉先生所擔心的無處維修、保養問題,根據商務部2017年發布的《汽車銷售管理辦法》第二十一條規定:“供應商應當及時向社會公布停産或者停止銷售的車型,并保證其後至少10年的配件供應以及相應的售後服務。”我們相信力帆汽車會為其幾十萬汽車車主負責到底。同時,也提醒廣大車主今後在購車時要擦亮眼睛……(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)

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