前不久我們借來了特斯拉Model Y試駕車，在努力探索熱銷奧秘的我們，卻被“空調壞了”打破了計劃。在以往試駕車上，其實我們遇到過很多各種各樣的問題，但是空調壞了确實是頭一次趕上。但從大家對于此事的反饋來看，似乎已經司空見慣。

官方聲明而前不久官方也發布了公告，大緻内容如下：在2020年-2021年生産的配熱泵空調的Model 3/Model Y車型上，其熱泵空調中的三個制冷劑壓力/溫度傳感器或将引發故障，建議更換零部件。雖然這個公告跟中國市場無關，因為傳感器版本不一樣，但我們還是遇到了空調問題。

為此我們也給特斯拉客服打了電話，在報了車架号後客服回複說并未查到相關故障代碼，并提示我們采用類似“電腦重啟”的方式。但最終都沒能解決，隻有去店内做相關檢測才能解決。 熱泵空調工作原理什麼是熱泵空調？資料解釋是“我們把這種冬季可以從室外較低空氣中抽取熱量，用來加熱室内空氣，夏季可把室内空氣的熱量除去，傳送到室外的空氣調節器叫做熱泵式空調器。”這确實就是我們今天讨論的熱泵空調的主要工作原理。

根據上圖所示，其中1、外換熱器 2、電動壓縮機 3、蓄電池 4、冷凝器 5、蒸發器 6、膨脹閥 7和8、空調電子控制系統 9、風扇 10和11、電磁閥

結合圖中的箭頭方向可以看出熱泵空調的制熱工作流程，由外換熱器将冷空氣推向壓縮機，壓縮機通過對空氣的壓縮，使得産生高溫氣體，并流入冷凝器。并根據設定的車内溫度，由風扇将冷空氣導向冷凝器，最終達到适合的溫度并傳遞進車内。而制冷的過程，則将熱氣導向蒸發器，并形成冷氣吹進車内。

而特斯拉的新專利是融合了熱泵 PTC輔助的雙空調系統。其中PTC加熱器配有12V蓄電池，在不同工況下可實現熱泵空調單獨工作以及雙空調混合工作的多種不同工況。比如，PTC加熱可為電池系統預熱，讓電池達到合适的工況溫度，進一步确保電池效能。而單一熱泵加熱，則在環境氣溫較适宜（零下5°以上）的情況下，單獨為車内進行熱交換。

從這張類似烤八爪魚的示意圖可以發現，特斯拉的将熱泵系統、動力電池系統、電機和傳動系統以及PCS功率電子相融合，通過八通閥把這些分散的熱量汲取在一起。

其實特斯拉的這套新專利技術，既結合了熱泵空調的低耗能也加入了PTC加熱器的快速升溫等優勢，隻是我們沒趕上。。。

優勢：能耗低，對續航影響相對較小

劣勢：受環境溫度被動影響，它的合理工作溫度最低在零下5°左右，更低溫的情況下其工作效率将會明顯降低。（開個玩笑說，就是可能10公裡的路，你到地方了，空調還沒熱。）

此外，熱泵空調的成本也相比PTC空調更高，早期産品成本在萬元左右，現在相對價格有所下降大約在3000元左右。

傳統PTC熱敏電阻空調工作原理

（PTC空調加熱組件）

其實這張圖就可以大緻概括出PTC空調的工作原理，就是先通過加熱PTC散熱片，再由風扇吹進室内。另一種則是通過加熱冷凍液，再由換熱器換熱，且相比于“暖氣扇”方式，還能利用一部分電機熱量，相比而言熱損失小一些。

優勢：熱得快

劣勢：耗電量較大，對于冬季電動車續航會産生相對較為明顯的影響。

熱泵空調到底靠不靠譜

其實特斯拉并不是第一個搭載熱泵空調的，在國際市場上早有包括日産聆風、雷諾ZOE、寶馬i3、豐田普銳斯、捷豹I-PACE、奧迪E-tron等等車型在用。且國内市場，蔚來、吉利幾何、上汽榮威和廣汽埃安旗下部分産品也都已配備熱泵空調。并不用過多擔心是不是為新技術當了一回小白鼠。

可以負責任的說熱泵空調的能耗功率确實很低，相比于傳統空調系統，它也可以實現“提升”續航裡程的作用。當然我們剛才也說了，它的工作環境溫度相對受限。在室外溫度較低的情況，它的工作狀态确實很受影響。但特斯拉的聰明做法将兩個短闆各自補齊，也同步解決了電動車冬季空調問題。

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