關于到底是新能源好還是燃油車好這個争論從好幾年前就開始了吧，不得不承認有的老司機還是更熱衷于發動機轟鳴聲帶來的腎上腺素激增，但我作為90後的年輕一代車主對于這種情懷自然就淡了許多，換句話說，我和他們這些“老古董”不一樣。現在年輕人玩的是什麼？玩的就是個新潮，不光車要帥坐着舒适，還得塞滿黑科技才行。比亞迪的轉型也印證了新能源車的全面崛起，甚至在今年還有望坐穩全球新能源車第一。

為什麼我會對比亞迪漢這麼看好呢，還是源于我在前段時間為某客戶檢測了一輛大紅色的2020款漢，就是上面這輛，最後檢測下來車況也還不錯。矩陣式設計的大燈，狹長而又犀利的外形，日行燈宛如遊龍的龍須一般，這種中國風的設計再加上中國味兒的名字很難讓人不愛；而且比亞迪在全車按鍵上很早就使用了漢字，對于車型名稱更是把中國文化發揚到了極緻，就憑這點也能讓我對這個品牌的好感度拉滿。而且還在前往汽修廠的途中坐在副駕駛感受了一番它的乘坐體驗，寬敞的空間加上Nappa真皮座椅讓我在短短十幾分鐘差點就睡着了。

雖然我作為檢測師更多的是和二手車打交道，但并不代表我對新車就不感興趣了，還有句話叫做早買早享受嘛！新車相比于老車來說肯定也會搭載更多的新技術，因此今年4月份的比亞迪新車發布會我就格外關注了，一方面是新款比亞迪漢的售價，另一方面就是配置了。最終發布的車型對于有所關注的小夥伴來說也早已知曉了吧，分别是創世版尊榮型、創世版旗艦型、創世版四驅尊享型以及千山翠限量版，其中千山翠限量版的售價更是翻過了30萬，一舉達到了32.98萬。

雖然貧窮阻止我成為漢車主，但不能阻止我的思想擁有它。稍微一對比發現還是715KM旗艦型更适合普通車主，和尊榮版相比不到兩萬就能多出以上這些配置，還有自動泊車入位、自動防眩目的内後視鏡、更多的雷達、更多的真皮材質。雖然還有更高配置的四驅版以及千山翠限量版，但是動辄三點幾秒的零百加速對于城市駕駛來說顯得有點動力過剩了，反而還會降低續航，也更不容易操控了。所以我也更推薦715KM旗艦型，既能滿足日常出行的需求，也能在一定程度上滿足遠途出行的需求。

還有這些一大堆的輔助功能，同時也可以看到即使是最低配其實給的也不少了，如果預算确實差一點也不是不能接受。

當然，作為檢車家的檢測師，咱也不是以賣車為主，也就沒必要大書特書它有多麼多麼的厲害了。雖然我很看好這款比亞迪漢，但畢竟落在我手裡的二手車也不少了，自然也就就更關注它的一些不足了。

首先就是讓各大老司機對新能源車最鄙夷的排氣聲了，也可以算是電動車的通病吧！因為純電驅動的汽車它沒有發動機，既然沒有發動機自然就不可能有排氣的聲音了，燃油車特别是超跑最讓人迷醉的就是聲浪和氣氛了，所以才有那麼多人願意為其買單。但純電驅動也有它的優點，除了快就是快，四驅版的百公裡加速隻需要3.9秒，你就說快不快嘛！保時捷taycan入門版百公裡加速也隻能到5.4秒。

還有一個就是漫長的提車時間了吧，有的說要一個多月，長的也有說四五個月的，總之也不算短嘛！這時可能就有小夥伴要問了，那我找你們檢車家檢測一輛二手的比亞迪漢是不是會快很多？還能便宜點？要是你不在乎沒有首任車主電池質保服務那也是個不錯的選擇。在這裡我就要插一句了，大多數情況下買二手車确實能省很多，但也不能因為貪圖一時的便宜而因小失大，還是得依車況來下最終定論。

當然，人無完人車無完車，還有不少車主吐槽說因為漢接近5米的車身讓他們覺得在一些狹窄的道路想要掉頭會比較困難；另一點就是不太智能的号稱能解放駕駛員雙手的輔助系統，它能讓你在畫了實線的大直道上都能偏航壓線。不過說到底有缺點才能有進步嘛，如果我們不能指出這些不足怎麼讓車商改進呢？而且這也不妨礙比亞迪作為“國産之光”全面進軍汽車發源地的歐洲市場。好了，現在勸自己買比亞迪漢的文章已經寫出來了，就差這二十多萬我就能提車了。而且不是我吹，作為二手車檢測師，我檢測過的電動車80%都是比亞迪，我為這句話負責！

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