_{燕矶大橋南岸樁基全景圖。記者戴輝攝}

湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 張延涵葛利龍

56根“定海神針”穩穩插進岩層，每根直徑3.2米、最深達76米……9月16日，随着580立方米混凝土傾瀉至14号樁基，燕矶長江大橋南岸主墩樁基順利完工。這裡，剛剛完成了一場驚心動魄的技術挑戰：施工人員成功攻克罕見地下斷裂帶，在如同沙琪瑪上的岩層打下牢固樁基。

鄂州燕矶鎮江邊浪花拍岸，離江邊200米的南岸工地機聲轟鳴，1萬多平方米的作業場地中，86米多長、近30米寬呈啞鈴狀的主塔承台已現雛形。

“挑戰罕見斷裂帶地質結構，196天不停歇，終于紮牢這座世界級大橋底盤。”湖北交投燕矶橋公司總經理關愛軍對湖北日報全媒記者說。

1860米主跨的燕矶長江大橋投資約137億元，由湖北交投集團投資建設、中交二航局等單位參建。樁基，是這座世界跨度最大的雙層懸索橋打造百年品質工程的硬支撐。

在南岸，樁基施工遇到長江沿岸少有的“攔路虎”：主墩位于地質斷裂帶邊緣，且呈60度的弧形向江側傾斜。如此，導緻樁基成孔過程中極易發生斜孔、塌孔等問題，且地下樁長不一。

_{燕矶大橋超級鑽助力樁基施工。記者戴輝攝}

南岸主塔56根鑽孔灌注樁長46至76米不等，70米以上的樁有8根，地下樁總長達3.5公裡，這在長江大橋的主橋墩下十分罕見。

此外，地下斷裂帶還導緻岩石強度軟硬不均，從手可捏碎的糜棱岩，到堅硬如鐵的玄武岩，鑽孔灌注樁“一孔一變化”，中交二航局項目總工羅航将其比喻為“沙琪瑪”中插筷子。如此罕見的地質層，成為樁基施工中難啃的“硬骨頭”。

今年3月5日，南岸主墩樁基開鑽，為保證成孔質量，中交二航局項目“一樁一方案”專題研讨，不斷分析優化施工工藝。羅航稱，用科技手段改進鑽頭設計，利用智能超聲成孔質量檢測儀，對孔深、孔徑及垂直度進行檢測，用深入地下的“眼睛”盯住複雜地質構造，不斷摸索在鑽進深度上出現斜孔的規律，最終攻克技術難題。

樁基原材料加工也閃現“含金量”。樁基的鋼筋籠，來自先進的鋼筋加工廠；數千立方米的混凝土，則由智能化中控中心把控質量，保證樁基施工質量。

此外，他們還引進“超級鑽”啃硬骨頭。湖北交投燕矶橋公司、中交二航局項目部協商投入2000多萬元，引進國内最大功率的旋挖鑽機參與主墩樁基施工。将鑽進分級由原來的五級成孔優化為三級成孔，将樁基施工時間縮短兩個多月。

“啃下硬骨頭，項目建設按下快進鍵，兩岸主塔樁基完工，8米高的承台有望在年内建成，今年力争完成投資30億元。”關愛軍信心滿滿。

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