如果遇到緊急情況，需要急刹時，在踩下刹車的同時，再拉手刹，這樣刹車距離是不是更短?更刹得住?

手刹、腳刹一起上會發生什麼?

表面上看，腳刹和手刹同時上，是兩個制動系統同時工作，能提供更大的制動力。但實際上，這樣做隻會造成制動距離更長!更容易讓車子失控!

這主要是因為手刹制動系統先天不足造成的，由于手刹是純機械刹車系統，如果在汽車行駛過程中拉起手刹(特别是在車速比較高的情況下)，那麼，後輪就容易出現抱死的情況!

車輪出現抱死，車子就容易發生甩尾和失控

車輪抱死的結果是什麼?

在汽車行駛的過程中，隻要車輪出現抱死，車子就容易發生甩尾和失控。即使是直線行駛的汽車，也很難避免。

車輪抱死時，就等于喪失了橫向作用力，說白了就是車輪要往哪兒跑?很難通過方向盤來控制。車子就像瘋了一樣失控，比如原地轉個360度……

還有一個問題是：刹車距離，這也是很多人對刹車認識的誤區，以為把車輪刹死(抱死)，制動效果是最好的，制動距離也是最短的。這是絕對錯誤的認識根據簡單的物理常識：動摩擦力小于靜摩擦力，而車輪刹死時，車輪與地面的摩擦就是動摩擦。這意味着車輪刹死時，摩擦力并非最大，刹車距離并非最短。

那麼問題來了，車輪處于什麼狀态下時制動效果是最好的?答案是臨抱死狀态!意思是當車輪處于馬上就要抱死，但又還沒有抱死這個臨界點時，制動效果達到最佳狀态。而ABS就是為了讓車輪實現這個狀态而發明出來的。

這麼說好像有點抽象，舉個例子來說吧，以前的老司機總是會教導我們：急刹的時候不要一腳踩到底!要點刹!隻要在踩下刹車時感覺到車輪要抱死，就要稍微松一點點刹車，然後再往下踩，如此來回反複刹。其實這樣做的目的除了是為了避免車子失控外，刹車距離也會更短。這也是ABS的控制原理，隻是車輪是不是要發生抱死和是不是要減少或增加制動力等動作，都由電腦自動識别和控制。

緊急情況下該怎麼刹車 點刹和急刹如何選擇

緊急情況下該怎麼刹車?

在緊急情況下，第一動作永遠是用力踩下刹車!車子在最短距離内停下來永遠是最重要的事!絕對不能同時拉手刹，至于“老司機”說得點刹，也不需要!現在的轎車，基本都帶ABS，點刹交給電腦就行。雖然ABS不能保證在任何情況下絕對的不失控(包括車身穩定系統ESP)，但你可以放心，ABS的能力肯定比人腳高好幾個檔次。

當刹車踩到底時，第二個動作就是看後視鏡(如果你反應足夠迅速的話)，目的是觀察左右兩邊、後方有沒有大型車輛，比如大型貨車。

最後一個動作是如何轉向避險?這裡有個最基本的原則是遠離大型車輛，怎麼樣離它們遠就怎麼開!也就是說，最重要的不是避免車輛發生碰撞，而是怎麼開才能避開大型車輛，比如，左後方有部貨車，這情況情願直接追尾，也不要往左邊車道變線！

聲明：轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源标注錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯系，我們将及時更正、删除，謝謝。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!