港珠澳大橋創造了多少個世界第一?有國際工程行業“諾貝爾獎”之稱的，下面我們就來聊聊關于港珠澳大橋創造了多少個世界第一?接下來我們就一起去了解一下吧!

港珠澳大橋創造了多少個世界第一

有國際工程行業“諾貝爾獎”之稱的

菲迪克（FIDIC）全球工程項目獎

近日在瑞士蘇黎世揭曉

在全球22個獲獎項目中

有12個項目來自中國

其中，由中交集團主要設計建設的

港珠澳大橋

斬獲今年全球唯一的

菲迪克年度卓越項目大獎

港珠澳大橋全長55公裡，是世界最長、施工難度最大、投資最多、的跨海大橋，堪稱交通工程界“珠穆朗瑪峰”，位列“新世界七大奇迹”。大橋由人工島、沉管隧道、梁橋和斜拉橋組成，雖名為“橋”，實則是一項綜合性集群海上工程。在大橋的建設過程中創造了400多項新專利、7項世界之最。

港珠澳大橋采用“海中橋隧”的方案。一方面因為受到附近的香港國際機場對周圍建築物高度的限制，為了保證航班飛行的安全，附近建築不能超過150米，而港珠澳大橋的橋塔高度剛好就在這個數值範圍附近。另一方面原因則是受到海運航道的限制，來往香港、深圳、廣州的大型貨輪經過的深水航道剛好穿過港珠澳大橋所在，因此又要求橋梁不能太低。

為了同時滿足兩個條件，最好的方式就是通過海底隧道連接的方式來實現，但首先需要解決的問題就是必須找到兩個海中小島，作為主體橋梁和沉管隧道的轉換平台。然而設計線路上并沒有現成的小島，因此需要在伶仃洋中填出兩個足夠大的人工島。

在海中建島，并非沒有先例，傳統方法多采用抛石填海、圍堤築島，然而這一辦法并不适合港珠澳大橋，一是工期太長，二是會對海域環境造成破壞。對此，港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴提出了前無古人的方案——“超大直徑鋼圓筒圍成人工島”：先在工廠裡預制出高50米、重500多噸的巨型鋼圓筒，然後運至海上，用大型機械将其“釘”進海底，形成人工島圍護結構。僅用221天打下120個鋼圓筒，創下了兩個10萬平方米人工島“當年動工，當年成島”的工程奇迹，實現了外海成島施工技術體系、專用裝備的徹底革新。

2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭開始安裝。根據設計方案，接頭處在海底約28米深處的第29節和第30節沉管之間。港珠澳大橋島隧項目副總工程師高紀兵介紹說，最終接頭為一個巨大的楔形鋼殼混凝土結構，頂闆長12米，重達6000噸。這個重量相當于25架空客A380飛機的“巨無霸”如何安裝到海底，又正好分毫不差地“楔入”沉管之間？

“考慮風力、洋流、浮力等多種因素，水平誤差隻允許在1.5厘米以内。”港珠澳大橋島隧項目總經理、總工程師林鳴說，“這在世界交通領域是史無前例的，無異于‘海底穿針’。”為此，這一艱巨的任務隻能由世界最大全回轉起重船——“振華30”号完成，其“臂力”起重能力達到1.2萬噸，是隧道接頭的兩倍。經過充分的預案和精心的準備，沉管隧道最終接頭在經過16個多小時的吊裝沉放後，最終實現精準對接。

從2013年5月2日首節E1沉管開始浮運安裝，到2017年5月2日最終接頭安裝完成，4年整的沉管隧道建設中，中國建設者們攻克了深水深槽、大徑流、強回淤等世界級難題，戰勝了強台風等惡劣氣象環境的挑戰，創造了從“首節沉管96小時鏖戰”到“一年十節”的中國速度、“半個月内連續安裝兩節沉管”“極限3毫米對接偏差”“最終接頭毫米級偏差”等一項項震撼人心的紀錄，圓滿完成了33節巨型沉管和最終接頭安裝的施工任務，創造了外海沉管隧道滴水不漏的建設奇迹。

（内容綜合自中國交建、中交報在路上，由魯班長智慧工地管理系統整理發布）

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