盼望着，盼望着，通往大鵬的軌道來了，深圳人暢通無阻去看海的日子越來越近了！

就在前幾天，一條喜訊被低調地公布：

“大鵬站開建！深惠城際大鵬支線進展再刷新！”

當大家眼看着樂高主題樂園動工刷屏，眼看着盛夏到來海邊玩耍正當時，“坐上地鐵去大鵬”卻仍是遙遙無期。

殊途同歸，深惠城際大鵬支線的新進展，讓深圳人看到了希望。

管他是地鐵還是城際，隻要不用堵在路上就好，隻要不再是圖紙一張，便未來可期！

很多網友已經腦補出通車後的“美好畫面”了：

這樣海釣就方便多了。

到時候去海邊又方便了。

面朝大海春暖花開的日子不遠啦。

不得不說，在深圳生活的人，對海多少有些執着。

PART 01 “大鵬專線”，坐上列車去看海

可能很多人對這條線路了解不多，這裡做個簡單科普。

深惠城際大鵬支線，顧名思義，隻是一個支線工程，完整的項目名稱是深惠城際前海保稅區至惠城南段（含大鵬支線），簡稱深惠城際（大鵬支線）。

項目被寫進了《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》并早在2020年便已得到國家發改委批複，在當時稱得上是超級重磅的消息。

這條線路對于深惠兩城意義重大，也廣受關注，隻是相比起“灣區”、“發展”這些宏大的主題，普通深圳市民或許更關心寫在括号的這條支線，畢竟“深圳人苦東部堵車久矣”。

大鵬站動工的消息，更像是一聲來自大鵬山海的呼喚。

如果說2020年開通的地鐵8号線是鹽田專線，8号線三期延伸至大鵬溪湧隻是邊緣試探，那麼這條深惠城際大鵬支線就妥妥的是大鵬專線，且深入大鵬腹地。

據介紹，深惠城際大鵬支線工程線路起于龍崗區龍城站，止于大鵬新區新大站，途經龍崗區、坪山區、大鵬新區，全線地下敷設，線路全長39.387km。

在大鵬新區内共設有3個站點，每個街道雨露均沾各一個，分别在葵湧中心，大鵬中心以及南澳新大。

這條線路以及各個站點，電子地圖上已經更新了信息。

雖然這幾個站點都沒有靠近海邊，全線也都是地下敷設，沒法實現在列車上看海，但是隻要不用把節假日的大好時光浪費在堵車上，比什麼都強。

至于什麼時候能建成通車，目前還沒有确切的消息。

但已經動工了，建成還會遠嗎？

有一個值得一提的信号是，預計今年年底開通的地鐵14号線，很有可能提前到9-10月，而其他3條線路如無意外也會如期開通，你永遠可以相信“基建狂魔”深圳的速度。

PART 02 曾經，深圳人看海很容易

有人曾說，深圳的發展史，也是一部填海史。

從個體的角度而言，深圳人親海因為填海而變得越來越難，又因為軌道交通的發展逐漸由難變易。

1973年與2016年深圳的衛星合成圖，紫色部分是當年的海域

40年前，深圳還是那個口口相傳的“小漁村”，靠海吃海，人們對于大海的感情，更多是敬畏，因為那是賴以生存的大自然饋贈。

那時的深圳，隻有一條公路，海近在咫尺。

随着1979年蛇口的那聲開山炮響，深圳的發展開始高歌猛進，也開啟了向海要地的填海模式，蛇口就是一個縮影。

“蛇口之父”袁庚曾這樣向别人描繪對蛇口的展望：“蛇口就像夏威夷一樣，有長長的沙灘，海沙雪白，風吹過岸邊樹林，一陣沙沙作響。”

10年後，蛇口做到了。

1989年，一個圍堤建成的沙灘海濱浴場亮相，海水清澈沙灘幹淨，成為了周邊市民休閑娛樂的好去處。

代表着“敢為天下先”深圳精神的蛇口女娲補天雕塑就矗立在東北側的海中平台，通過長廊連接岸邊。明華輪停泊在旁，登上甲闆，入目便是蔚藍波光。

▲90年代的蛇口海濱浴場

隻是好景不長，1995年蛇口海濱浴場關閉，2003年被徹底填平。

而随着西部港區、碼頭的迅速發展和用地需要，海岸線不斷被侵蝕，于是有了今天的所見：女娲上岸了，明華輪困在了水池裡，站在海上世界的廣場，隻能看到商場和林立的高樓。

當時還流行這樣一句調侃：今天你家望着大海，明天隻能望着大樓。

倘若登上大南山峰頂，這份失落更是會加重幾分。

海風陣陣，俯瞰整個蛇口海域，大大小小的船隻星羅棋布，香港海域的蚝排密布，可這麼遼闊的海域，深圳人卻無法親近，甚至連下海遊泳的去處都沒有。

至今，“梅沙煮餃”仍是每年夏天的名場面。

▲大南山上俯瞰蛇口海域

PART 03 深圳人對親海，越來越不滿足

直到2010年，曆時8年規劃設計建設的深圳灣公園逐步對公衆開放，深圳終于有了些濱海城市的氣息。

深圳人對海的喜愛，從深圳灣公園便可窺見一二。

每逢節假日，深圳灣公園必定人從衆。

每當有親朋好友來深圳，首推的打卡地必是深圳灣公園。

網上随意一搜，就能找到“深圳灣公園被擠爆”的新聞。

2017年清明假期，連續兩天客流超30萬，入園共享單車達1萬餘輛，為此出台新規：節假日及雙休日期間，禁止自行車，尤其是共享單車入園；2019年五一小長假前，3天湧入92萬人；2021年五一假期，日均客流20萬……

随着深圳灣地鐵站的開通，“出了地鐵就是海”一度成為某平台的流量密碼，無數人慕名而來，卻留下一句“原本想去看海，結果隻看到人海”的吐槽。

深圳灣公園風評被害，但不可否認的是，這裡已經早已超越公園本身，成為了深圳人的一種生活方式，倚欄聽濤，看日出日落，遛彎夜跑，觀花鳥山海，一幅美好濱海生活的畫卷徐徐展開。

但深圳人對此很滿足嗎？不見得，隻不過是去東部的成本太高罷了。

再去深圳看海，還得去東部，這是共識。

2020年10月28日，被稱作“看海線”的地鐵8号線正式開通，鹽田進入“地鐵時代”，深圳人的山海格局也随之打開。

列車沿着軌道轟隆向前，将東部壯美山海的一角揭開，呈現在越來越多深圳人的眼前。

▲鹽田海濱棧道

去鹽田從“被嫌棄”變成了一種“時尚”，燈塔圖書館、鹽田海濱棧道，背仔角……前去打卡的人絡繹不絕。

不久的将來，随着8号線二期的建成，地鐵将直達大小梅沙，“看海線”才算是實至名歸。

▲背仔角

鹽田的山海很好，但大鵬更好。

根據不完全統計，全深圳56個沙灘，54個在大鵬，鹽田大小梅沙正是剩下的那2個。

在玫瑰海岸海邊策馬奔騰，留下甜蜜回憶；在較場尾入住文藝民宿，感受出門就是海的歡愉；

在西沖體驗潛水沖浪，做一回都市浪人；

在楊梅坑鹿嘴山莊租一頂帳篷，看一回久違的星空；

……

這些奔赴山海的體驗，隻有大鵬能一一滿足。

毫無疑問，深圳人對大鵬進入軌道時代，是向往且迫切的期待的。

所以，最後隻想說一句：

“無論是城際還是地鐵，請搞快點！”

本文由深圳微時光原創發布

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