自交通工具被創造出來之後，速度就是一個不變的讨論重點。伴随着交通工具的不斷升級，其速度也是越來越快。速度的提升讓世界變小了，讓交流變得簡單了，更重要的是人們的生活變得更加便利了。

現在了地球上最快的交通工具要屬天上飛的，排除那些軍事領域我們接觸不到的飛機。大型的民航飛機是很多人都搭載過的交通工具，其飛行速度可以達到800千米每小時以上，1000千米每小時以下。相較而言地面的交通工具速度就要慢不少。

其中高鐵的速度可能是最接近飛機的，前幾年，我國的中國南車生産了一輛突破高鐵最高速的列車。這輛名為CIT500的列車在測試時最高速度達到了605公裡，比當時的世界紀錄574.8公裡每小時還要高出來不少，可謂是前無古人了。但是呢，前無古人不代表着後無來者。在CIT500之後，我國又創造了新的世界紀錄，高鐵的速度達到了620公裡！

這個速度由我國在今年1月13日正式開始試驗的超導磁懸浮列車所創造。該列車還隻是一個樣車，但是在速度上已經使我國再一次突破了世界紀錄。620公裡每小時，距離民航飛機的速度差距也沒有太大了！我國在高鐵上的不斷突破，或許在未來某一天使我國的高鐵速度超過飛機也說不定！

之所以該樣車能夠達到如此高速，一方面有賴于我國強大的高鐵實力，另一方面也和其運用了先進的超溫高導磁懸浮技術有關。說起這項技術，我們要先從磁懸浮列車開始說起。磁懸浮技術實際上就是利用磁力來對抗重力，讓物體能夠浮起來。為什麼飛機能夠在天上飛得那麼快？主要是因為氣流，其在天上時受到的阻力比較小，而地面的交通工具，基本上都要和地面接觸，産生強大的摩擦阻力。這種阻力再加上空氣阻力是限制地面交通工具速度的主要原因。所以天上的飛機的速度要遠比地面上的汽車速度快得多。

而磁懸浮技術的運用讓高鐵能夠懸浮起來，就沒有了地面的摩擦阻力，隻有空氣的摩擦阻力。這樣一來，磁懸浮就等于是“地面飛機”，速度能夠得到極大的提升，但是因為高鐵本身的限制，磁懸浮列車還是不能和飛機相比。

磁懸浮技術也分很多種，高溫超導磁浮技術，就幫助我國創造了最新的世界紀錄。超導體是一種特殊的材質，其可以在一定溫度的時候表現出完全的抗磁性，這時候它的電阻為零。這兩種特性可以使得列車在運行的過程沒有阻力的阻擋，列車的速度自然就獲得大幅度的飛躍，達到超乎我們想象的地步。

那為什麼又叫高溫呢？前面說過，這種材料需要在一定的溫度的時候才能表現出超導特性，一開始的時候，荷蘭科學家找到的材料是汞，這玩意在溫度達到零下268度的時候才能表現出超導材料的特性。想要将汞的溫度冷卻到這個溫度不是一般的難，需要用到液态氦這種物質，但是這種物質比較珍貴，價格不菲。這也就導緻汞難以普遍運用在高鐵上。

但是在後來，又發現了新的材料突破了汞的限制，隻需要将溫度下降到零下196度就可以了。這個時候，就沒有必要使用液态氦了，液态氮就可以了，而液态氦就比較便宜了。能不能使用液态氦來使其達到超導屬性，是一個門檻。所以科學家就把零下196度設置成一個界限。超過就是高溫，沒超過就是低溫。

這樣我們自然就能理解高溫超導的意義所在，是讓超導磁懸浮能夠實現普遍民用的關鍵！而我國現在可以說已經是掌握了這項技術，這對全球的高鐵都是一個無與倫比的進步，這意味着高鐵競速不再是雲端博弈，而是真正的可以實現到民用之中，人們在不久之後，就可以享受600多公裡每小時的高鐵速度，真正的乘坐“地面飛機”。

我國的這台高溫超導磁懸浮列車雖然隻是一個樣車，但是其意義重大，是世界上第一個運用高溫超導技術的磁懸浮列車，而且，這項技術是我國自主研發的，沒有所謂的卡脖子，反而是我國擁有了技術封鎖的能力。

高鐵是我國現在領先世界的一個重點領域，我國高鐵始終以穩健的步伐前進着。在這項技術投入使用的時候，當時參與研發的人員讓人做了個示範，用手推這輛列車，結果列車真的滑動了一下。這一下推動，又是我國高鐵技術網往前的一次推動。

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