2022年6月份已經過去了一段時間，各大車企都在做下半年的沖刺動作；回顧上半年，日産軒逸、豐田凱美瑞以及大衆朗逸等“常青樹”類型的合資品牌轎車，繼續保持高光表現，軒逸甚至拿下了超過20萬台的銷量，可謂是“風光無限”。

不過，有風光，也有落寞，有些合資品牌轎車，上市時候雄心壯志，要在國内轎車市場闖出一片天地，結果是“夢想很豐滿，現實很骨感”：這些轎車上市後，市場反響平平，銷量表現也不盡如人意。

我們就在下文中列舉了6款剛上市時一片叫好，銷量卻慘淡的合資品牌轎車；我們一起來看看，這6款轎車為什麼表現得不盡如人意。

菲斯塔剛推出的時候，憑借着運動時尚的外形，着實賺了一波人氣，成為了許多年輕消費者的首選車型之一。

但沒想到，菲斯塔開局即巅峰，這款家轎的市場銷量很快就呈現斷崖式下跌。

這款家轎銷量之所以會暴跌，一個重要原因是這款家轎在中保研25%正面碰撞測試中，A柱出現大幅度的彎折形變，同時座椅在碰撞中還出現位移，造成了假人前傾過度等等情況，安全性測試成績相當不理想。

而且菲斯塔還存在發動機艙幾乎沒做隔音、後備箱頂部直接裸露，防撞梁還有泡沫等偷工減料的現象，導緻口碑進一步降低。

面對這麼一款安全性不足，做工和用料不上心的家轎，消費者當然是不會考慮的。

作為法系豪華品牌，DS在國内的市場表現一直都不理想，但這個豪華品牌不想放棄，并推出了DS 9。

憑心而論，這款豪華車的外觀設計頗具法式韻味，看起來挺高級；内飾部分的做工和用料也都達到了同級領先水準，而且25.49-34.49萬元的售價也算合理。

DS 9産品力是不錯，但是這個品牌在品牌影響力上完全無法與BBA相抗衡，二線豪華品牌林肯、沃爾沃以及凱迪拉克也可以壓着DS打。

并且很多三四線城市基本沒有DS品牌的4S店，消費者即便想買，也不知道去哪買；另外，由于4S店稀缺，DS 9的保養、維護也讓消費者擔憂，這款豪華車的銷量又能好到哪裡去呢？

早些時候，外觀拉風的上汽奧迪A7L曾在汽車界掀起軒然大波，被不少人視為是與奔馳E級、寶馬5系和同門兄弟奧迪A6L一較高下的豪華車。

但自從A7L上市以後，市場狠狠地打了上汽的臉：這款豪華車的銷量表現别說和“56E”競争了，就連給它們提鞋的資格都沒有。

這款車的主要失敗原因之一是定位不清晰：目前A7L的市場定位介于進口奧迪A7和奧迪A6L之間，年輕群體為了追求年輕運動的外觀，都去買了進口版的A7；商務群體都去買了更加行政化、性價比更高的奧迪A6L，就沒A7L什麼事了。

而且對比一汽奧迪的門店，上汽奧迪的門店實在是少得可憐，再加上偏高的價格，奧迪A7L的銷量表現自然慘淡。

作為東風标緻的旗艦産品，标緻508承擔着品牌形象提升和銷量提升的艱巨重任；并且在産品方面，這款中型車也沒有明顯的短闆，外觀内飾、舒适性、動力性能、操控性等方面都展現出了不錯的競争力；15.97-22.47萬元的廠商指導價也算合理，那為何銷量表現卻不好呢？

首先，法系車品牌力的衰弱是有目共睹的，對比日系、德系等汽車品牌，法系車的品牌影響力已經大不如前。

再者，法系車經曆了好幾次大規模的經銷商退網，目前很多小城市都已經沒有标緻的4S店，這也給标緻508的銷量帶來了不好的影響。

此外，标緻508的實際乘坐空間表現，遜色于同級别的邁騰和雅閣：國内消費者比較看重空間表現而不是操控性，空間不占優的标緻508，産品競争力也被削弱了。

明銳是斯柯達的主銷車型，對斯柯達意義重大，但是這款主銷車型在換代之後，銷量表現還是難見起色。

論外觀，明銳Pro長得不比大衆品牌的緊湊型家較差，甚至還有些辨識度；論性價比，明銳Pro的性價比表現在同級别合資車中算高的了；論三大件，明銳Pro還采用了大衆同款三大件。

如此看來，明銳Pro的市場表現不應該這麼差呀？而且斯柯達官方還在這款家轎上做足了宣傳。

可惜的是，“成也大衆，敗也大衆”，作為大衆的“小老弟”，明銳Pro始終被大衆壓着，會考慮這款家轎的消費者，大多都去買速騰、朗逸了；而預算更低一些的消費者，則會去選擇性價比更高的國産車型。這麼一來，明銳Pro就處在“高不成低不就”的位置，甚是尴尬。

作為國内知名的燃油小車，本田飛度的銷量表現雖稱不上大賣，但30000多台的半年銷量，也算看得過去；相較之下，飛度的姊妹車型，本田LIFE的銷量表現還不到8000。

本來這兩款小車無論是外觀、配置還是動力系統，都差不了太多，那為什麼本田LIFE的銷量表現會差那麼多呢？

要知道，這兩款小車的定位重疊度太高了，再加上本田LIFE的名聲遠沒有飛度那麼響，而且9.78萬元的起售價都夠買一台高性價比的國産緊湊型SUV了；本田LIFE的競争力，當然就比飛度弱多了。

早些年，合資品牌轎車在國内市場不愁賣，特别是奧迪、本田等品牌，更是市場上的“香饽饽”。不過時過境遷，現在消費者的消費觀念越來越理智，加上自主品牌不斷推陳出新，對合資品牌産生了較大沖擊，這就讓那些競争力、品牌影響力欠缺的合資品牌轎車，“露出了原型”。

再考慮到當下國内轎車市場競争如此激烈，上述6款合資品牌轎車如果不做出改變，很可能會被市場所淘汰。

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