國慶假期第三天，比亞迪公布了9月份銷量業績，直接跨過18萬、19萬兩個門檻，單月銷量超過20萬輛，王者姿态盡顯。

其實對于比亞迪的強勢，人們早有心理預期，但比亞迪漢家族月銷量達到了31497輛，還是出乎很多人的意料。

如此龐大的銷量，讓這款車成了20-30萬元級别轎車市場上繞不開的車型。

那麼，比亞迪是怎麼做到的？比亞迪漢這款車，真的是購車必選項嗎？今天，我們就來聊一聊。

客觀來說，汽車市場上的确存在着銷量與産品力不匹配的現象，但從整體來看，銷量與産品力基本上是成正比的。

比亞迪漢家族能成為中國汽車工業史上第一款月銷超3萬的中大型轎車，首先應該歸功于強大的産品力。

在正式上市之前，比亞迪漢最先是靠驚豔的外觀設計吸引了大量消費者的關注。

這種時尚、潮流的前臉一舉解決了比亞迪此前在設計上的短闆。

不是所有人都喜歡這種設計，但相信沒有人會說它醜。

其次則是空間。

客觀來說，比亞迪漢的車身尺寸在中大型轎車中優勢并不算特别明顯，沒有達到“車長超5米、軸距超3米”的标準。

但需要注意的是，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等同級别車型售價都在40萬元以上，國産的紅旗H9起售價也達到了30.98萬元，而比亞迪則是21.48萬元起售。

簡單來說，中大型轎車中，比亞迪漢幾乎是性價比最高的，也是門檻最低的。

除此之外，比亞迪漢在配置上也不含糊，360度全景影像、全速自适應巡航、内置行車記錄儀、前排座椅加熱通風、5G網絡、溫度分區控制、負離子發生器等高端配置均為全系标配。

你再看看同級别的競争對手，大多都是把這些配置當成豪華配置來賣的，例如奔馳E級，360度全景影像之類的配置隻在50萬元以上的車型上出現。

從駕駛輔助功能方面，我們也能看出比亞迪漢的強勢，其實，比亞迪并不怎麼強調所謂的智能駕駛，但比亞迪漢全系标配車道偏離預警、車道保持、主動刹車、透明底盤等輔助功能，在安全性能方面可以與以安全著稱的沃爾沃S90并駕齊驅。

作為一款新能源車型，比亞迪漢的動力系統也比較有競争力。

這款車共有純電和插電兩個版本，純電版本最大功率分為180kW和380kW兩種，插混車型搭載的1.5T發動機的動力性能已經可以與同價位的本田雅閣等車型相提并論，但它還搭載了最大功率可達360kW的電動機，同時還有着更低的用車成本。

也就是說，同級别車型中，比亞迪的性價比屬于第一檔；同價位車型中，比亞迪的整體性能又有明顯的領先優勢，這，其實便是比亞迪在20-30萬元轎車中稱雄的主要原因。

當然，僅有強大的産品性能，并不足以讓一款車在市場上立足。

畢竟，汽車市場上有太多太多叫好不叫座的車型了。

比亞迪漢的成功之道還在于，它有一些自己的特殊優勢。

在比亞迪漢之前，也有不少的國産廠商試圖在中大型轎車領域實現突破，但由于燃油車時代國産品牌的弱勢，真正能做出成績的隻有頂着“國車”光環的紅旗H9。

但比亞迪漢不一樣，它從一開始就頂着一個“中國第一新能源品牌旗艦車型”的名号，關注度自然非同一般，現在比亞迪銷量連創新高，坐穩世界新能源第一，這個号召力，其它品牌難以企及。

與此同時，比亞迪還有意将各種資源向比亞迪漢傾斜，用來支持這個“寶貝疙瘩”。

譬如，比亞迪漢是最早用上刀片電池的車型，同時還獨占了比亞迪深圳的一個生産基地的産能，交付周期最快可以縮短至幾周到2個月之間，這個速度到底有多快，相信近期咨詢過新能源車的人都知道。

除此之外，比亞迪漢還有一個比較特殊的優勢，那就是它的産品覆蓋面比較廣，适合不同的用戶群體。

譬如，比亞迪是目前新能源行業内唯一一個實現插混與純電均衡發展的車企，從目前的情況看，短期内不太可能出現第二家類似的車企。

其實，市場上也有不少比亞迪漢的挑戰者，譬如同樣專注于20-30萬元區間的零跑C01、小鵬P7等車型，都有着比較不錯的競争力，在部分性能指标上甚至超越了比亞迪漢，但它們都隻有純電車型，這等于自動屏蔽了一大批潛在用戶。

除此之外，這些車型也沒有刀片電池這種核心裝備，以及與比亞迪同等強大的品牌号召力。

從具體用車場景上來看，比亞迪漢的純電車型，适合那些不怎麼出遠門、大部分時間都在市區道路行駛的用戶。

對這部分用戶來說，610-715km的續航裡程已經基本消除了它們的續航焦慮。

而比亞迪漢插混車型，則适合那些用車頻率較高且有長途需求的用戶，插混車型基本不存在續航焦慮，而且有着遠低于燃油車的用車成本。

放眼整個市場，能夠同時滿足這兩種用戶需求的中大型轎車，除了比亞迪漢家族之外，還沒有第二個。

各種因素的協同作用，造就了比亞迪漢的強勢地位。相信在未來的一段時間内，比亞迪漢的銷量仍将持續上揚，而且短期内不會有真正的競争對手。如果你有20-20萬左右的預算，又想買新能源轎車，建議可以考慮去試駕體驗一番，相信它能給你留下比較深刻的印象。

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