作者簡介：

Argus，車輛内外飾模塊開發及質量管控工程師

車型背景：

2021款瑞虎5x超級英雄版是2020款瑞虎5x的升級車型，在動力、底盤、外飾、内飾上做了微調，對21項産品和功能進行了升級。比較明顯的是增加了1.5T發動機，前排側安全氣囊，車道偏離預警，主動刹車，360度全景影像，自适應巡航，駕駛模式切換，遠程啟動，方向盤前後手動調節，内置行車記錄儀，手機無線充電，主駕座椅電動調節，後排杯架，衛星導航，語音識别，自動頭燈，後視鏡折疊，感應雨刷，後排出風口等配置，還對USB的數量（後排）、座椅的材質（由皮織物混搭改為仿皮标配）、液晶儀表的尺寸（3.5英寸增大為7英寸）進行了升級。

實車概況——

生産日期：2021年6月

外飾顔色：皓月白

内飾顔色：黑 紅

配置：超級英雄1.5T CVT尊貴

從看到瑞虎5x超級英雄版的第一眼來說，外形比我想象的要小一點，這跟前格栅和腰線的設計有一定的關系。外飾本次改變的重點主要集中在進氣格栅的造型上，點狀矩陣的幾何形狀由之前的燙印矩形塊更改為了電鍍的三角形裝飾條，以奇瑞的LOGO為中心，形狀由小及大斜向輻射開來，這一創意實際在瑞虎7上已經先行使用。

按照奇瑞的官方的說法這一設計的主題是星空鑽石矩陣，而我更願意把這一主題比喻為“孔雀開屏”，從辨識度來說已經達到了效果，但是它的輻射幾何線條是斜向射線狀，沒有橫向的元素展開拉伸，從車頭目視過去，車的寬度被壓縮，視覺上相比競品車型看起來更窄，但實際上尺寸是一樣的。

整個外形，最讓人滿意的地方應該是側面的造型和肌肉線條，本次超級英雄版本并沒有在整車尺寸上做更改，側圍繼續搭配紅色腰線飾條，但是如果紅色飾條和與之平行的钣金造型線的直線段能夠再長一點，整個視覺比例又會不一樣。

進入到整車内部，總體感覺比預想的要好很多，儀表台和門闆的造型相比老車型沒有做任何更改，最大的不同體現在了副儀表闆上。由于電子擋把替代了之前的機械擋杆，有更多的空間加以利用，所以奇瑞也随大流地把副儀表闆設計成了镂空式，與其他品牌不同的是它把最底層的儲物空間分成了高低兩層，與其他大多數品牌相同的是，依然把USB接口布置在了更靠駕駛員一側，而且兩個插口還是上下布置，不是左右布置，乘員側幾乎看不見插口，要使用USB接口要麼躬下身子，要麼需要借助駕駛側的幫忙，如果是在行車過程中就非常的不方便。

當然副儀表的設計還是有亮點的，比如這個儲物盒不但可以沿前後方向滑動，還可以把它拆卸下來，最大限度地利用了扶手箱的空間。

不過杯托下面的橡膠墊的這個小耳朵就設計得太吝啬了，建議以後可以加長一點，不然要想從這麼深的腔内拿出來清理灰塵就太難了。

正是因為這個滑動杯托存在于扶手箱的内部，扶手就沒有辦法設計開關結構了，奇瑞的工程師通過扶手的重力、鉸鍊的阻尼，以及幾片毛氈的摩擦力的共同作用，來讓扶手聽話的貼在副儀表闆上，用起來還不錯，在通過颠簸路面時扶手蓋闆也不會跳躍起來，也沒有任何異響。

扶手箱的底部有一個鑰匙充電的LOGO，能夠對鑰匙進行充電，最驚喜的是扶手箱裡面還有一個空調通風口，這就很贊了，看起來奇瑞的工程師在整個副儀表闆後段的設計和布置還是花了功夫的。

在儀表闆上，出風口就稍顯廉價了點。奇瑞目前在包括大螞蟻上，都在使用這種單片式的出風口，不是說葉片越少越廉價，現在流行的貫穿式出風口也大多是單葉片，隻是奇瑞的這種單葉片受出風口異形邊框的影響，葉片寬度和長度尺寸都不是太大。當葉片調整到極限位置時，不能完全通過角度的改變遮住出風口的間隙，還有一部分空調風就沒有辦法按照葉片的導向角度到達指定位置，雖然空調還是能正常使用，但是指向性稍微差了一點。

當然也不一定要設計成多葉片式，可以通過在葉片的寬度上進行一些改善，比如參照其他品牌在葉片的末端增加一些橡膠材質，既能增大導向的寬度，也不會與下層葉片産生摩擦異響。

▲向下的極限位置

▲向上的極限位置

整個座艙最大的争議應該在車機屏幕這塊，按照奇瑞的設計思路，也想使用三塊屏，但實際上布置在儀表闆和副儀表闆搭接處的這塊空調面闆調節屏并不能完全算一塊屏幕——有超過二分之一的面積并不能顯示和使用，隻有最下排帶有标示的功能可以通過觸摸使用，但是很多空調調節功能又必須回到中控屏幕來操作，那把這塊屏設計得這麼大的意義就不是很清楚了，還不如把觸屏的功能全部添加到中控大屏上，把兩個空調旋鈕布置在實體按鍵兩側，使這個區域留出來另做他用。

從整個座艙的設計語言來看，雖然擋風玻璃最前端也用了當前流行的環繞式帷幔，與門闆斜向上的上框架搭接形成環抱狀，但門闆上的水轉印裝飾條顯得有點突兀，無論是幾何尺寸還是表面材料，在儀表闆上并沒有與之對應的元素進行呼應，不能形成一個整體。

在行李箱内地闆的拉手上，設計成了電鍍工藝，略顯浪費，完全可以直接用一個黑色的塑料件代替，但這個拉手的使用不是太方便，按壓時如果照常規思維直接按凸台的中間是彈不起來的，非要按到邊緣才能利用力矩把拉手擡起來，在人機工程上還需要調教一下細節。

整個座艙在後排能略微聞到座椅海綿的味道，座椅沒有明顯的優缺點。座艙内的隔音稍差，發動機轉速較高時能明顯聽到高分貝的動力聲音，勻速行駛時情況有好轉。在精緻工藝方面，一些細節還存在瑕疵：比如儀表闆上的揚聲器蓋闆翹曲不平，儀表闆上的裝飾條還存在明顯橘皮的現象，中控屏幕前的一段裝飾條能明顯看到分型線上的毛刺，異形出風口與包覆的搭接處因為不能設計太明顯的尖角，又不得不露出一個明顯的“老鼠洞”，扶手蓋闆上明顯光澤不均等。

總體來說，靜态給人的感覺還是能超出預期，在沒有接觸到實車前，滿以為10萬元的車也沒有什麼新鮮感，估計都是能減的都減，但進入到實車以後，能有的配置應有盡有。整個方向盤和座椅全系标配皮材質，不像有些品牌将低配換成更廉價的材料。隻是在一些細節上面還需要在過程控制中慢慢打磨，這也是自主品牌長期努力的一個方向。

奇瑞作為老牌的自主車企，在營銷話題上比起競争對手少了很多，幾乎很少能在新聞上聽到他們的聲音，可能他們還是想把焦點放在産品本身上，像在超級英雄版的進氣格栅的造型、空調面闆的顯示技術、扶手箱和尾門開閉的阻尼調試上，他們還是有很多自己的創新和想法，這也符合“技術奇瑞”的定位，還是需要給這種靜下心來研究産品的自主品牌多一些鼓勵。

最後，還是按照A(卓越）、B（優秀）、C(一般）、D（較差）的檔次進行一個打分吧，也希望各位看官也能提出你對瑞虎5x超級英雄版内外飾的一些理解，關于動态和油耗的測試，也敬請關注駕仕派帶來更詳實的報道。

文｜Argus

圖｜Argus

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