昨天中交公路規劃設計院有限公司官微消息，2020年3月，中交公路規劃設計院有限公司牽頭與中設設計集團股份有限公司聯合中标江蘇省張臯過江通道工程勘察設計項目。

該項目包含兩座大跨徑懸索橋，其中一座主跨2300m，建成後将成為世界最大跨徑的橋梁工程。

項目地理位置

張臯過江通道位于江陰大橋下遊約28km，項目地處長三角城市群北翼核心區，即重點規劃的錫常泰、(滬)蘇通都市圈和沿江經濟發展帶的結合處，在張家港市、如臯市境内跨越長江。

項目路線全長27.269km，采用高速公路技術标準。跨江段采用橋梁方案，按雙向八車道設計，含兩座航道橋，分别為主跨2300m的主江航道橋和主跨1208m的中汊航道橋。

其中主江航道橋建成後将超越在建的土耳其恰納卡萊大橋(2023m)，跨徑跻身世界第一。

跨江段鳥瞰圖

主跨2300m主江航道橋

2019年12月，江蘇省交通工程建設局曾在南京組織召開張臯過江通道橋隧方案比選專家論證會。

經過讨論認為：根據過江通道的建設條件和相關專題研究成果，橋梁和隧道建設方案均可行，綜合考慮實施可靠性、通行條件、經濟性、運營期維護、應急搶險等因素，同意研究單位推薦的雙向八車道橋梁方案。

資料圖

據中江網早前報道，對照2025年江蘇過江通道已建在建超過30座的目标，當前江蘇交通部門正倒排時序進度，加快推進江陰第三、通滬、甯儀城際、張臯等過江通道的前期工作。

2019年7月13日，江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉實地調研如臯時透露，将加快張臯過江通道前期工作，争取2020年開工建設，盡早實現如臯融入蘇南地區。

張臯過江通道

張臯過江通道是《江蘇省城鎮體系規劃(2015-2030)》中規劃的公路過江通道之一，位于江陰大橋和在建的滬通大橋之間，分擔江陰大橋、蘇通大橋和張臯汽渡的交通壓力，是聯系江南張家港與如臯市間重要通道，在京滬國家高速公路和滬陝國家高速公路之間形成一個新的快速連接通道。

江蘇各長江大橋創下的世界第一

“世界鐵路橋之最”——南京大勝關長江大橋

南京大勝關長江大橋代表了中國當前橋梁建造的最高水平，被譽為“世界鐵路橋之最”，是世界首座六線鐵路大橋，是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋。

京滬高鐵全線重點控制性工程，其主跨336米的長度名列世界同類高速鐵路橋之首。

2011年1月11日上午，上海虹橋始發至安徽合肥、湖北武漢的44趟動車從南京大勝關長江大橋通過，标志着大勝關長江大橋正式通車。2012年京滬高鐵南京大勝關長江大橋在第29屆國際橋梁大會上被授予“喬治·理查德森大獎”。

“世界第一懸索橋”——鎮江五峰山長江大橋(在建)

鎮江五峰山長江大橋 ，即連淮揚鎮鐵路的五峰山過江通道工程，是中國首座公鐵兩用懸索橋，是繼1968年建成的南京長江大橋之後江蘇段第三座公鐵兩用長江大橋，大橋是連接連淮揚鎮新建鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程、大橋主跨達1092米，在目前世界同類懸索橋中位列第一。

鎮江長江公鐵兩用長江大橋建成後，将是中國第一座鐵路懸索橋，也是中國第一座公路鐵路兩用懸索橋。同時，它也是世界上荷載和速度第一的鐵路懸索橋，将超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本濑戶大橋中的南備贊橋。

滬通長江大橋——世界最大跨徑公鐵兩用斜拉橋

滬通長江大橋主跨1092米，是世界最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。

兩座高達330米的大橋主塔，相當于110層樓的高度，是世界最高公鐵兩用大橋主塔。

2019年9月20日，這座世界級的高鐵橋梁實現合龍，标志着中國高速鐵路大跨度橋梁的技術水平達到了世界領先水平。

蘇通大橋的“四宗最 ”

1、最大主跨(斜拉橋)：蘇通大橋跨徑為1088米，是當時世界跨徑最大斜拉橋。

2、最深基礎：蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承台長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是當時世界上規模最大、入土最深的群樁基礎。

3、最高橋塔：原先世界上已建成最高橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為當時世界最高橋塔 。

4、最長拉索：蘇通大橋最長拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為當時世界上最長的斜拉索。

資料來源：江蘇城市論壇綜合

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