合資家轎從來不缺乏競争，尤其是10-15萬元級家轎市場競争激烈，其中第七代伊蘭特是最近一段時間内“異軍突起”的一款車型，月銷量過萬的成績讓第七代伊蘭特順理成章地成為了當下熱門轎車的選擇。那麼是什麼原因讓第七代伊蘭特“重新回歸熱銷區間”呢？

為了搞明白這一問題，這次我将跟随歐叔前往懂車帝試駕日進行為期一天的試駕體驗，并且還找來了思域、朗逸、軒逸、卡羅拉這幾款車型與第七代伊蘭特同場比拼，将這些耳熟能詳的車型作為“試金石”，從外觀内飾的設計、智能配置、乘坐空間、動态駕駛方面的表現對這5款産品進行剖析，看一看第七代伊蘭特在競品如雲的市場中脫穎而出的真正原因是什麼？

對比車型：

外觀設計風格不一

當下的合資家轎車型都在為了年輕化的市場做出改變，所以我們可以看到各家的産品也是風格不一，分别走上了運動、年輕路線，其中偏向個性化的造型設計更能迎合當下的年輕人群，那麼這5款車型中，誰的造型更有亮點呢？

要說在這5款車裡個性明顯，辨識度更高的車型，當屬第七代伊蘭特，之所以具有這樣的視覺感受，其實是因為整車設計比較前衛，全車采用分割的幾何形體帶來了比較立體的視覺效果，這種大膽的線條設計與前幾代産品形成了強烈的反差，而這也成為了第七代伊蘭特的特點所在。

淩厲的線條以及誇張的造型令人感歎現代設計師的大膽，在前臉、車身側面、尾部都在強烈地表達着自己的個性，這種外放的氣質更加符合當代年輕人的性格。

換代後的11代思域比10代少了些兇狠的感覺，但依舊是這5款車中比較注重運動化的一款，全車通過黑色後視鏡、門把手、尾翼、輪毂以及雙邊單出排氣來營造出更強的運動氛圍，以此來吸引年輕人的注意。

朗逸上市至今都屬于家用派系，中期改款之後開始往年輕化轉變，出現了兩套外挂版本，不過我們這次拿到的是經典版的外觀，視覺上時尚了不少，但整體造型依舊偏向家用。

軒逸已經發展到14代，如今處于銷量榜前列，之所有擁有這樣的銷量表現，我覺着和這套外觀設計有着很大的關系，整車抛離了此前家用的形象，通過低矮的造型，動感的線條營造出運動感，以此來迎合年輕人的口味。

卡羅拉走的是時尚、耐看路線，整套外觀并無太過驚豔的表現，盡管外形上很少有吸引年輕人的元素，但就是這樣的造型可以兼顧到大多數用戶的審美。

内飾造型科技為主

來到内飾，5款車型同樣風格不一，各家也是使用了渾身解數，通過換代、改款将自己内飾更好的一面展現給大家。

第七代伊蘭特的内飾實際上在遵循了品牌自身的特點之餘，更考慮到了中國消費者的使用習慣，采用環抱式的設計，同時以駕駛者為中心的主題強烈。而雙10.25英寸超大智慧連體雙屏直接提升了整車科技感，車機内的功能衆多，并且UI設計優秀，操作體驗流暢，在這5款車型中上手比較容易。

換代後的思域采用了本田全新一代的内飾風格，提升了整車内部的精緻感，同時在科技感上也進行了提升，中控9英寸的屏幕相比老款車型好用不少，而在做工上這台思域還有很大的進步空間。

朗逸内飾依舊是大衆經典的T字型風格，比較有亮點的部分是中控大屏幕進行了加大，這麼做可以滿足當下年輕人追求的大屏體驗，但車機實際體驗下來，在流暢度上面還能做到更好。

軒逸的整套内飾展現出濃厚的家用氛圍，黑色 棕色的搭配更突出溫馨感，同時給到了不錯的做工用料表現，而在科技感上，這台車8英寸的中控屏幕在5台車中尺寸最小。

卡羅拉的内飾屬于簡單、樸素的類型，同時全黑的内飾配色也讓内飾氛圍沉悶，中控台區域以及門闆上以硬塑料為主，在科技感上，9英寸的中控屏幕成為焦點，實際使用下來較厚的邊框，屏幕畫質多少都會影響使用體驗。

智能化配置分出勝負

在智能化日益普及的今天，大家也更加關注每台車的智能輔助駕駛系統以及車機的使用體驗，那麼這5款車型都達到了什麼水平呢？

從表格中可以看出，5款車型在輔助駕駛系統方面的表現各有不同，第七代伊蘭特、思域兩款車型給到了較為全面的輔助配置，而第七代伊蘭特還多出了開門預警和後方碰撞預警功能，全套的輔助安全功能可以保障出行的同時更能讓長途駕駛顯得便捷舒适。

（第七代伊蘭特）

（思域）

（朗逸）

（軒逸）

（卡羅拉）

在車機方面，第七代伊蘭特擁有智能車家互控、在線娛樂資訊服務等功能集于一體的第三代智能網聯平台，車機的UI設計、顯示效果、操作流暢度、娛樂功能上與其他車型相比有着更明顯的優勢。

空間表現差距不大

三台車作為緊湊型家轎，尺寸相當，但是由于不同的車身長度以及軸距表現讓三台車擁有不同的内部空間。具體的參數如下：

在5款車型中，第七代伊蘭特的車身長度是最長的，雖然數據優勢并不是特别的明顯，但實際上換來的是更寬敞的乘坐空間。

（第七代伊蘭特）

（思域）

（朗逸）

（軒逸）

（卡羅拉）

為了看出誰的空間更大，我們都以歐叔（身高170cm）乘坐進行展示，前排調整到合适的坐姿後，分别測量第二排的腿部空間，實際的空間上，卡羅拉腿部空間5車中最小，而其餘四款車型腿部空間表現相當。

5款車型駕駛體驗

5台車的動态體驗部分都被集中在了金港賽道上，在這條賽道上既可以考驗出車輛的動力性能，也可以看出車輛的操控性以及底盤的機械素質。

第七代伊蘭特采用1.4T 7DCT動力總成，1.4T發動機最大馬力140匹，最大扭矩230N·m，對于賽道來說這不是一個非常強的動力水平，但是在10萬元級别的價位裡，這台車就變得可圈可點了！

這台1.4T發動機可以在1400-3700轉提供不錯的扭矩平台，起步階段扭矩來得更早，這台7速雙離合變速箱有着換擋快、傳動效率高的特點，所以開起來動力響應積極，在低速以及高速駕駛時都能夠感受到更充裕的動力儲備表現。

第七代伊蘭特轉向力度偏輕盈，同時底盤調校更為靈動，而且底盤沒有過分強調硬朗質感，反而在操控性與舒适感這兩種風格中找到了一個不錯的平衡。

5款車中運動性能更強的是思域，1.5T CVT動力總成全場功率最大，整套系統動力強勁，駕駛起來頗為輕快、順滑，轉向和底盤在賽道上展現出了優勢，但同時也都為了更好地駕駛變得舒适了許多。

朗逸為1.4T 7速雙離合動力總成，扭矩大、換擋快是它的特點，但整車更多地照顧到舒适性，從而在賽道中缺少了一定的樂趣。

軒逸為1.6L CVT動力總成，全場唯一的自吸車型，所以動力偏弱，駕駛起來也是純舒适性取向，這台車為了彌補動力的不足，将初段調校的比較蹿，但到了中後段動力儲備不足的弱點就顯現出來了。

卡羅拉為1.2T CVT動力總成，談不上動力充沛，但相比軒逸要輕快了很多，轉向手感輕盈流暢，E型多連杆獨立懸架對于路面颠簸的過濾從容了很多。

5款車型各有所長、風格不一，并且在各自領域都表現出了非常高的說服力，但綜合對比之下，可以看得出第七代伊蘭特的進步：不僅在外觀設計上秉承了鋒芒盡顯高顔值、注重時尚氣質的格調，更在在操控、智能、空間等産品特質上，迎合了中國消費者的日常使用需求，正是這一點變化，才讓第七代伊蘭特在銷量成績上有明顯的進步，而作為消費者而言，如果想要購買一款價格合适，個性化出衆且功能表現全面的合資轎車的話，第七代伊蘭特所呈現出來的産品實力還是值得消費者着重考慮的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!