國外媒體Speedhunter拿到了一台世界上最輕，最強的R35 GTR。它是如何做到最輕最快的呢？在哪些部分它進行了改裝呢？那麼就帶着這些疑問，跟随着攝影師Larry Chen一起走進這台東瀛戰神的第一視角吧！

改裝後的GTR

GTR是一台為改裝而生的汽車嗎？如果你覺得它出現的時候常常是一台高度改裝并行駛在路上的四驅GTR的話，那麼毫無疑問，它就是為改裝而生的。但是對于我來說，GTR在我的心裡一直都擁有着一個至高無上的地位。如果你擁有一款很受歡迎的日本車，比如本田civic，馬自達mx5等等，你就會從他們身上發現很多的改裝潛力，再比如你擁有了一台全新的AE86，你就會覺得它就是個模型，它必須要進行改裝！才能發揮它們身上那些了不起的潛能。

車内儀表盤

那麼GTR呢？當代号r32的skyline版GTR在80年代上市的時候，它簡直掀起了一場革命。在世界的舞台上，它可能在當時已經超越了所有的跑車，成為了焦點。雖然它已經在性能上非常極緻，但這并沒有能阻止日本的改裝迷們對它進行更進一步的性能挖掘，甚至對skyline發動機進行了非常暴力的改造使得它變的更加強悍。從這時起，GTR已經不是簡單的一台車，它掀起了一種GTR文化。

同樣的故事發生在2007年，這個時候代号r35的全新GTR出現了，它帶來的影響力相比較上一代隻多不少。在當時的媒體人員試駕中，他們發現GTR無論與任何價位的車型對比，它都是最快的那一個。在駕駛它的時候，你會有一種你在駕駛世上少量的幾台最強跑車的感覺。當時無論世界各地的哪條賽道，都無法滿足GTR，甚至沒有一條賽道能使它達到極限。

我一直在幻想着，想駕駛r35最刺激的一定是一邊瘋狂的駕駛，一邊說着“這還不算什麼，還不夠快！”而現在，我們花了很多時間來描述的正是那些讓汽車變的瘋狂的人們。在r35上市前不久，這些瘋狂的改裝迷們就都已經研究好買完車該如何去改裝它了！

尾部圓大燈

這些年以來，世界各地無數的改裝廠商都為r35改裝出更加強大的版本。有的改裝比較簡單，但是也有一些基本上通過螺絲等工具在原車底盤上打造出一輛完全不同的車。而這些暴力改裝的車多數用在于時間挑戰賽還有各種的漂移賽事之中。

Bulletproof操刀改裝

多年以來，Ben Schaffer和他的Bulletproof改裝汽車不僅在日本成為最受歡迎和尊重的改裝廠，甚至他們已經改裝出足夠多的Bulletproof改裝車來證明他們的實力。

GTR最大問題在于車身過重，尤其是車頭

随着r35的Bulletproof改裝配件的發布，Bulletproof改裝的市場增長的非常迅速。不僅僅如此，這幾年來他們已經改裝出好幾個不同樣式的r35了。而我們現在看的這一台也許是你會覺得印象最深刻的一台。

Bulletproof改裝GTR

雖然多數人在打開r35的發動機艙後會覺得這是一台神奇的發動機，但是實際上它有個最大的問題就是過重。盡管它再快，但是由于車頭過重的問題，它總會損失掉一些世界級别車型所擁有的敏捷性和操控。相信看過頭文字-D的人都會記得動畫片中的那台r32吧。

Bulletproof改裝GTR

所以當ben和他的Bulletproof設計小組開始為2012款的r35設計一個改裝計劃的時候，減重是最優先考慮的事情。而最便宜并且最簡單的減重方式就是将内飾的一些部件除去，但是這并不是ben想要做的。

Bulletproof改裝GTR車内内飾

所以Bulletproof并不是按照賽車那樣去減重，而是在改裝的同時要保留車輛的舒适性和駕駛感受，同時要在提高響應速度和靈活性的問題上進行解決。在重量和舒适性之間找到一個合适的折中辦法是所有改裝之前的前提所在。

車身正側面整體外觀

幸運的是，Bulletproof公司和日本很多的享負盛名的改裝廠都建立了良好的關系，在overtake的幫助之下，他們使用大量的碳纖維完成了這台完全碳纖維車身的改造，而賽車手蒂諾去年也曾駕駛過它。

行駛中的Bulletproof改裝GTR

在看到了overtake的能力之後，ben已經了解到使用全碳纖維制造改裝是他整個計劃非常完美的起點，而他将會完成這個減輕重量而不損失舒适性的改裝計劃。

采用大量的碳纖維材料

Bulletproof使用幹式碳纖維安裝發動機護罩，前保險杠，擋泥闆，車門，後保險杠等等，隻要你想得到的地方，甚至是想不到的地方Bulletproof都使用了碳纖維。

内飾采用大面積碳纖維，并使用運動座椅

除了這些，Bulletproof還外裝了全新的尾翼還有運動座椅，同樣采用了碳纖維材料。

碳纖維尾翼

除了表面肉眼可以看到的一些大的零部件之外，為了把重量減少到極緻，車身内部許多組裝的小零件也都采用了碳纖維材料制作。尤其是聚酯碳纖維材料的窗子使得車身重量得以大幅下降。它的每一個細節和平衡都在重新诠釋着GTR的含義。

重新配色的内飾

可以看到，這台車的駕駛艙内已經被黑色和灰色的Alcantara材料覆蓋，這種全新的搭配使得GTR已經不僅僅擁有日本超跑的那種感覺了，它還更多的讓人感受到歐洲的情調。而且，如果想要車内部的整體風格得到統一，讓它變的整體看起來都是非常歐式的并且很貴重，那麼内部的椅子之類的配件也是需要花時間去更換的。

除了細節的微調之外，我們還将駕駛席和副駕駛席的座椅更換為了Recaro SR-7的專用賽車座椅。他們看起來和艙内的其他部分非常協調。即使是使用最豪華的内飾，這台車相比原廠的版本還是要輕了375磅。

更換中冷尾排等部件，對發動機重新寫入程序

除了減重之外，随之而來的有一個最明顯的效果那就是車身的性能得到了極大的提升，而且增加了它的靈活性，當駕駛員駕駛的時候會感受到非常的興奮。這台GTR并沒有為了所謂的動力而成為一台馬力怪獸。但是這并不代表VR38DETT這款發動機沒有任何改變。重新編譯的發動機系統性能好而且更耐用，當然隻是從軟件端去改進這些。除此之外，這台車上還使用了不少來自日本原裝的零部件。其中包括了overtake的aikou 100-V尾排，還有著名的greddy中冷套件。

全新的尾排

我們也并不排除後續進行更深入的動力升級，這是一個很重要的部分，我們會采取一些技術手段嘗試讓它變的更快更特别，而不是簡單的去壓榨那無恥的馬力。你會常常看到，這是很多日本改裝迷們所喜歡的方式。說到平衡，那麼車身的懸架系統和刹車系統也是必不可少的。這台GTR采用了一套overtake的懸挂系統，還采用了sl的碳制刹車組件。

20寸碳素輪毂

除此之外，我們為了進一步減輕重量，使用了一套20寸的輪胎和toyo r888輪毂，視覺沖擊力極強。無論在這種歐式風格面前，還是對動力的提升上，我想沒有其他更好的組合能勝過它們了。

進行最後的測試

現在在加利福尼亞的南部，我們最後對這台GTR進行路試，進行一些細節的最終調整。最後，我們預計将把車運送到德國，用它征服紐格柏林賽道，并取得第一。

目标征服紐北賽道

GTR就是這麼一台不可思議的跑車，現在Bulletproof已經對外展示了這台車，實際上它還是有部分點提升空間的。減重，為它帶來了外在和内在同時的提升，更強的動力，更強的操控。改裝好的車總是會将最酷炫的東西展示給你。

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