近一年時間，由于新能源汽車政策有所變動，市場上出現越來越多的油電混動車型。代表性的混動技術有：長城檸檬混動DHT、吉利雷神Hi·X混動和比亞迪DM-i混動等。

其實這些混動車型推出都已經有一段時間了，但是之前一直都沒有試到。這一次，吉利組織了一個“輕動之旅”活動，可以駕駛星越L(圖片|配置|詢價)雷神Hi·X(以下簡稱“星越L混動”）。

星越L最低售價：13.72萬起最高降價：0.20萬

首先說下能耗，開了四十多公裡，表顯油耗為5.4L/100km。如果不是“快樂表”的話，那麼這個這個油耗值還是不錯的。因為我們當時車裡面有4名成年人，并且空調也是全程打開的。中間經過了城市擁堵環路和暢通快速路，正常開沒有刻意去省油，甚至中途還踩了幾腳地闆油，試了試它的加速能力。

接着說下空間跟配置，後排空間十分寬裕，座椅也很舒服，感覺有點像本田冠道。配置很豐富，座椅通風、記憶、腰部調節等應有盡有，車機也是帶聯網功能的，看視頻、導航、聽音樂什麼的很方便。

副駕駛那塊屏幕我也體驗了一下，可以打遊戲，我試了試鬥地主和四川麻将，流暢不卡頓。隻不過有些播放器适配做得不好，比如哔哩哔哩這種的，播放視頻的時候兩邊還留有一部分黑邊。當然，這個跟車輛本身沒關系，這個是視頻播放軟件開發的問題。

再說下駕駛方面，油門比較好控制，跟正常車沒啥區别，踩多少動力就輸出多少。制動力釋放做的不太好，主要體現在不太好控制它的刹車力度，刹車腳感有點類似于我之前開過的豐田C-HR混動，這個需要後期再優化一下。

接着是轉向方面，星越L混動有三種轉向力度調節，分為淑女（輕）、标準（适中）和型男（重）。三種力度我都體驗過了，标準最适合我。轉向的感覺很自然，高速行駛有中心感，低速也比較輕盈。

再說下動能回收，星越L混動沒有設置動能回收力度調節功能。在舒适模式下，它的動能回收力度最小，但是松開油門踏闆後還是能夠感覺到一點回收的拖拽感。如果後期增加一個關閉或者低動能回收的模式就好了。

星越L最低售價：13.72萬起最高降價：0.20萬

接着說下這套系統的工作原理和邏輯。經過駕駛與觀察發現，星越L混動這套動力系統的工作邏輯還是比較複雜的。這套系統是由一台發動機、一台驅動電機、一台發電機和一塊電池所組成。能夠支持純電行駛、發動機直接驅動行駛和發動機與驅動電機共同驅動行駛。

·在起步時，由電池供電給驅動電機進行驅動車輛；

·起步均勻加速和中途勻速行駛時，發動機啟動帶動發電機給電池進行充電，由電池供電給驅動電機以驅動車輛；

·在中等動力請求時，發動機直接驅動車輛，并且将富裕的能量交由驅動電機給電池進行補能充電；

·在大動力請求時，發動機和驅動電機一起出力驅動車輛；

·有一種特殊的情況，如果頻繁急加速導緻車輛電池急劇降低，那麼後面即便再有大動力請求，發動機也隻能一邊直接驅動車輛，一邊給電池進行充電。此時，車輛的加速性能将會大幅退坡。當然，這種情況在日常使用車輛時應該會很少遇見，除非拿它下賽道。

那麼這套動力系統的工作邏輯是什麼呢？那就是優先使用電池裡的電，依靠滑行和制動産生的負扭矩對電池進行充電，這樣就可以盡量達到不啟動發動機省油的目的。

即便萬不得已或者車主主動選擇使用運動模式用到發動機，那麼發動機也是以最高效的工作區間進行驅動車輛或者給電池充電。

最後再說一說底盤吧，由于活動剛開始行駛的路面條件比較好，沒有遇到什麼減速帶之類的障礙物，這輛星越L混動的底盤給我的感覺是：“嗯，比較緊緻，懸架有韌性，操控基礎應該不錯。”但是後面我單獨試車的時候遇到了一處減速帶，當以20km/h左右的時速碾壓上去時，減震器還是有一點拉不住車身，會産生二次彈跳，影響了一些高級感。

總的來說，這次試駕星越L混動還是收獲很多的。對目前國産自主品牌的混動系統有了一些了解，從結果（效能）上來講，表現也很不錯，算是給了我一個不小的驚喜，車子大面兒上還是很不錯的，值得肯定和贊揚。

但是關起門來說點掏心窩子的話，其中仍然還是有一些不足的。例如動能回收力度調節、刹車調教、底盤調教這些方面，特别是刹車這一塊，還有很大的持續優化的空間。所以咱們現在還不能太過于驕傲，後面還需要把長處持續保持住，把短闆給補齊，才可以獲得更多人的認可，包括那些外國朋友們。

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