主流橫置AT橫評，各自都有哪些優缺點？

從AT變速箱的原理來看，AT是最“中庸”的變速箱種類，換擋速度與燃油經濟性不如雙離合，平順性又不及CVT，但是就是因為中庸、耐用，所以赢得了大多數消費者的歡迎，那目前主流的橫置AT變速箱，到底誰家的更好，又都各自有哪些優缺點呢？

1.馬自達6AT

馬自達的6AT，無疑是網友口中“封神”的存在，這一點确實要承認，馬自達的6AT在燃油經濟性和換擋邏輯性方面，表現得都非常不錯，而之所以能夠達到這個效果，精髓就在于 “全速域鎖止”技術，馬自達通過将液力變矩器的主動盤和從動盤接合，以此達到剛性連接的目的，但是由此帶來的換擋頓挫、沖擊，馬自達又通過多片離合器和優化潤滑油流場等方式一一化解，當然在實際體驗中，還是有一些細微的頓挫能夠感覺到；同時TCM變速箱自主學習模塊，又能随時學習駕駛員的駕駛習慣，讓駕駛員“越開越順手”。

2.愛信8AT

愛信變速箱的口碑一直很不錯，而且如果一輛車搭載的是愛信8AT，對與大多數人來說都是一個加分項，而且愛信的8AT從制造成本、性能水平來看，都是同級别中的第一梯隊，所以綜合性能強就是它最大的亮點，而且它是基于自家的6AT打造的，通過在萊佩萊捷機構的基礎上增加了一個操縱離合器，然後再把其中的一個普通行星排，改為了内外齧合行星排，從而實現了8個前進擋，所以後期的穩定性表現也是不錯的。但是愛信8AT的唯一的缺點就是非常看重調教，如果沒有優秀的調教相匹配，那他就隻剩下“名字是愛信8AT”了。

3.通用9AT

通用作為AT變速箱的發明者，所以這台9AT在技術層面上有着通用獨特的造詣，這台變速箱繼承了原來6AT的行星機構，并且通過增加雙聯行星齒輪和一個太陽輪達到了在原來的基礎上增加了3個擋位的目的，除此之外還有鋁制離合器鼓、可控單向離合器等，都是通用公司自家的創新。但是通用這台9AT的實際表現，隻能說是中規中矩，比如可能受制于離合器和制動器操縱件較多，行星排之間的連接較複雜，機構迂回度高的影響，導緻了降檔速度偏慢，發動機的動力不能被完全發揮，而且後期穩定性方面，從目前來看，确實比之前的6AT好了很多，但是複雜的内部結構，最終的穩定性還是要等市場的檢驗。

4.福特8AT

福特的8AT其實是福特與通用共同研發的，簡單理解就是在通用9AT的基礎上減去了一個擋位，所以也就繼承了通用9AT的優點，同時福特還在此基礎上，根據可承受最大扭矩的不同，分為了兩個型号，其中代号為8F24的最大承受扭矩為240N·m，搭載在目前的福克斯上，另一台是8F35，可承受最大扭矩為350N·m，搭載在目前的銳際上，除了型号不同以外，還推測福特在具體的車型上，對其進行的調教也不同，比如福克斯在2擋升3擋時會有明顯的頓挫，低速收油還會伴随着拖拽，但是這種情況在銳際上卻沒有，而且銳際的變速箱整體表現也是沒有特别出奇，不過降檔速度确實要比通用9AT好一些。

除了這些主流的之外，還有采埃孚的9AT，搭載在目前的冠道和URV上，雖然本身的技術不錯，但是實際的表現也沒有達到相應預期；本田的10AT其實表現不錯，傳動比寬泛是它的最大亮點，不過僅供本田自家使用，目前在讴歌RDX上的口碑還是不錯的。

（文/澤宇 文中圖片源自網絡，如有侵權請聯系删除）

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