“年輕人的第一輛車”、“年輕人的第一輛跑車”，還有方便、便宜、“無責”等标簽彙集于一體。

有這般魄力的......

魄力？哦~不對~

汽車界最不被愛惜的車，恐怕除了它暫時還找不到第二位了——觀緻！

從挖掘國内高端汽車夢醒，到被寶能收購，再到布局聯動雲搶灘分時租賃市場成為行業第一，觀緻汽車的身世可謂是坎坷。

如今，一台觀緻5隻賣5萬，一台觀緻3隻賣3萬，這些車已經用打包價開始大量抛售給C端用戶。

如果是你，5萬買一台緊湊型SUV，是不是想想都覺得香？

這成了觀緻這個品牌再度被薅羊毛的時刻，真的是一滴血都不給人家留。

01

最高5萬被賤賣

2021年寶能集團董事長姚振華就表示過：“會堅決兌付每一分錢”。

這是寶能集團去年出現資金鍊風波後所做的說明。

理财産品出現逾期，未能按期償還，信托和銀行累計負債達到895億元。

這個資金缺口導緻寶能集團不得不收窄戰略投資，并處置部分資産進行變現抵債。

作為寶能旗下關聯的公司，寶能持股聯動雲25%的比例，聯動雲也就成了寶能變賣資産提現的對象之一。

據悉，在國内多個城市，聯動雲已經在打包出售使用了3年期的老車，這批車輛達到了換新或淘汰的标準。

而淘汰下來的觀緻5和觀緻3将可以為寶能回血幾個億。

但這點小錢在895億高負債的現實面前，顯然是杯水輿薪，但聊勝于無，在消費者眼裡這總歸還是一筆巨款。

此前，聯動雲内部工作人員已經在多個城市搜羅符合出售的觀緻5和觀緻3。

并以5萬一台觀緻5和3萬一台觀緻3的價格，出售給二手經銷商。

二手經銷商會把收回來的觀緻車每台多加幾千塊的成本，再往市面銷售給消費者。

試想一下，3年車齡、2-3萬公裡不等，原價13.88萬的車即便批發給聯動雲自己做租賃，整車成本價也不至于如此低廉。

如今這批淘汰下來的觀緻租賃車被集中抛售，最開心的則是二手經銷商。

依托于低廉的銷售價格，不少用戶都對5萬的觀緻5和3萬的觀緻3頗感興趣。

據透露，湖北等二手經銷商一個月拿車50台，可以很快就銷售出20台。

而二手經銷商之間的轉介，還能從中抽取介紹費，舉手之勞的事情也讓大家有了額外的油水進賬。

在全國抽調的淘汰觀緻5和觀緻3中，大概會有1.2萬台。

幾批車次既有來自廣東、雲南，也有來自黑龍江、湖北等地區。

并且，聯動雲不會再投放觀緻5和觀緻3新車繼續拓展聯動雲租賃業務。

從全國聯動雲的抽調打包出售來看，這是聯動雲大變改的瘋狂舉動。

也是寶能的無奈之舉，這批車有一台算一台，賣一台少一台。

02

你敢買嗎？

現在想要在市面上買到一台觀緻5或觀緻3新車，是不太可能的事情。

作為聯動雲分時和短時租賃的定向投放産品，觀緻已經從私人乘用車演變成了商用的共享車。

新的品牌定位和功能已經讓這個品牌做到了“自産自銷”。

這就像滴滴出行與比亞迪合作定向投放的D1一樣，即便大衆不買它，也不妨礙觀緻此前生産新車繼續做租賃采購業務。

現在，5萬一台觀緻5打包賣，多加幾千再對外銷售給C端，能買嗎？

在網上2019款觀緻5的新車指導價依舊維持在13.88-16.88萬之間。

如果按這個價格來計算，3年期淘汰的觀緻5保值率隻有40%左右，已經腰斬過半，慘不忍睹。

但是作為個人用戶而言，一台跟哈弗H6同級的車型，1.6T發動機有197馬力，倒車影像、定速巡航、多功能方向盤、車聯網等配置也都具備。

所以觀緻5用于代步完全沒有問題，此時5萬多既可購入，确實顯得挺有“性價比”。

但作為租賃車輛，其車況都要比同時期的車輛損耗更嚴重。

例如座椅、方向盤等磨損更大、發動機、變速箱等保養不及時。

車身碰撞、底盤磕碰等損傷也都會是比較普遍的現象，這些都在削減聯動雲租賃車的二手價值。

從這點來看，觀緻5低價賤賣也就能夠理解了。

不過，作為“年輕人的第一輛車”、甚至是“年輕人的第一輛跑車”......

這些網絡梗都在反映聯動雲車輛普遍存在着一個問題：破、髒！

跟神州租車、一嗨租車這類有專門網點和專人管理的運營方式不同，聯動雲短租和時租模式帶有共享租車性質。

隻要把車還至指定的停車點，那麼用戶可以随時下單、取車、驗車、還車。

整個過程無需與聯動雲運營人員對接，手機APP既可操作。

而共享制的弊端則導緻了這些車在使用後無法及時做車況整備。

除了一些重大的事故，一般剮蹭更是難找到責任人，所以聯動雲隻能自己承接剮蹭車輛的損失。

此外，車輛内飾普遍都比較髒，異味明顯，這幾乎是每一輛聯動雲都存在的問題。

想要找到一台既幹淨又比較少磕碰的聯動雲，難度可謂不小。

把車還至指定網點卻無人清理，車内留有贓物等，也讓下一個租賃用戶“驚喜全開”。

更别說剛拿駕照的新手租聯動雲練手，藝高人膽大的則把車拿去越野、競速......

世界上什麼車最好開：“不是自己的車最好開。”

當然，這些淘汰下來的觀緻5和觀緻3在送到二手車商手裡時，都會經過檢查和重新整備後再出售給個人用戶。

從這點來看，比聯動雲直接租用的車會好得多。

如果隻是要求代步，圖便宜，那麼一台3萬和5萬的緊湊型轎車、SUV是可以考慮的。

畢竟像神州、悟空等租賃平台同時期的朗逸二手價都要多出2倍之多。

聯動雲的觀緻車打包出售，真的是賤賣到底。

03

觀緻7成下一個“内銷”品

前些年共享經濟的盛行，也帶動了共享汽車的時代崛起。

EVCAR、盼達、GoFun等一衆共享汽車平台的湧入，也把共享汽車的盛世掀到最頂點。

但随着熱潮的褪去、資産的受損、先期資金投入大以及盈利周期長等一系列問題。

衆多共享汽車平台已經退局，聯動雲已經是共享汽車界的“長老”了。

選擇與二手車商合作，打包低價出售觀緻5和觀緻3，可以為分公司帶來返點，這個局面聯動雲無法扭轉。

此前寶能集團承諾将在今年7月之前還清欠款，寶能急需回血，裁員減薪持續。

聯動雲不得不為母公司排憂解難，變賣車輛資産成為它唯一能快速變現的方式。

要知道，聯動雲的成功，離不開曾經下沉式的入局戰略。

從先包圍三四線城市，再往上覆蓋一二線城市，讓聯動雲在短時間了取得了巨大的成功。

鼎盛時期聯動雲全國網點超過3萬個，高居國内分時租賃市場的第一位。

即便現在聯動雲打包賣出觀緻5和觀緻3，也不會再投放新車。

但在南方市場，聯動雲已經有計劃将觀緻7下放至聯動雲租賃業務。

以廣州為例，時租租用一台觀緻5，按分鐘計費規則為：0.5元/分鐘 1.0元/公裡起。

如果觀緻7開始投放市場，那麼其租賃費用不排除會高一些。

但想象一下，當觀緻7開始出現在聯動雲APP上，憑借更精緻的外形、更好的用料和配置，以及1.6T更高的204馬，出于臨時租賃使用的目的，觀緻7估計會成為用戶們的首選。

此時有關觀緻7的網絡爆梗，會不會像觀緻5一樣頻出呢？

或許，有關觀緻7在聯動雲的段子生成，這一天估計也不久了。

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