汽車銷量不好，不一定是質量問題，用戶體驗和售後服務上不去，也會導緻消費者不願購買。本文的主角江淮iEVS4就是今天要點評的對象。

江淮iEVS4于2019年8月上市，是一款小型純電動SUV，最大功率110kw，最大扭矩330N.m，補貼後售價為13.95-15.95萬元。

據乘聯會發布的銷量數據顯示，江淮iEVS4在今年8月僅賣出14台，1-8月共賣出877台，而去年全年的銷量數據是4675台。說實話，江淮iEVS4去年的銷量就很差，即使今年的銷量能趕上去年，這在純電動車中也算是墊底的，何況目前在有不少優惠的情況下其銷量仍未過千台。

說到該車搭載的電池，低配車型和中配以及高配卻是區别對待。比如入門級的豪華智享型搭載的是磷酸鐵锂電池，續航402公裡，電池能量為55kWh，而豪華智聯型、豪華智悅型則搭載的是三元锂電池，續航470公裡，電池能量為66kWh。這種“差别對待”的做法在純電動車中較為少見。顯然，江淮iEVS4的這種另類，也會成為消費者在購買這款車時不得不猶豫的地方。

說到三元锂電池，目前争議比較大，原因是市面上不少搭載該電池的純電動車頻頻發生自燃事故，專家也建議廠家，在原因沒查清楚之前，慎用這款電池。

對整車而言，消費者的評價也很中肯，其中有網友發貼表達了自己的用車感受：

購買車型：江淮iEVS4 2019款豪華智享型。

缺點：左側門不時異響、錦湖胎噪較大、刹車偶爾異響。

外觀：外觀設計時尚，倒車燈亮度低，吐槽一下。

内飾：典型的中庸風格，内飾用料一般但做工尚佳，手感也還行。

動力：在上坡時轉速需達2500轉以上，這時能明顯聽到發動機聲音。

空間：家用足夠，經常三口出行感覺無壓力。乘坐空間，我身高182cm，前排頭部腿部空間尚可。

配置：多功能方向盤、無鑰匙啟動和一鍵進入、中控大屏及倒車影像等，還算豐富。

操控：方向盤手感輕，指向性及路感尚可。懸挂調校偏硬，刹車軟線性稍差。

電耗：比較滿意。城市路上行車電耗更低，曾經跑過兩周都是市内道路，平均電耗12度/100公裡，相當于每公裡約0.12度電。

舒适性：懸架偏硬，過減速帶需車速降得很低，不然車身跳動幅度大。

從網友的用車感受來看，江淮iEVS4的表現算是中規中矩，既沒有很明顯的缺點，也沒有太多亮點。不過，以下的投訴案例，或許對于江淮iEVS4來說有些緻命。

據媒體報道，一位車主在汽車之家投訴稱，他在2019年購置一台江淮新能源iEVS4電動汽車，在使用中天窗經常出現卡死現象，需要重啟汽車才能打開，P檔有時打不開，解決辦法還是得重啟汽車。車載系統跟手機APP互聯也總是出現問題，江淮手機APP也隻是一個擺設，看不到車輛情況。

另外一位車友也在汽車之家爆料，稱江淮新能源iEVS4這款車存在偷偷減配的情況，将原來宣傳的電池能量為66kWh三元锂電池，偷偷摸摸換成55度磷酸鐵锂電池。還偷偷把電動感應尾門、車道偏離報警、預碰撞報警等等都取消了。

此外，汽車門網也報道了一起投訴案例。車主李先生在購買了江淮iEVS4之後，在行駛途中多次出現電池故障，已經維修數次，但電池故障問題依舊存在。該車主還提到，在提車當天就發現，新車車聯網系統有問題，導航等多項功能都無法使用。來來回回修了5次，更換3次配件，才徹底修好。

從以上投訴案例可以看出，用戶的用車體驗感差，源于江淮汽車的相關工作做得還不夠細，對用戶發現的問題甚至可以推測出在出廠前廠家就不夠重視，才會招緻車主的投訴。而售後服務不到位，讓車主心生不滿，并由此傳遞出的不良口碑，對江淮iEVS4的銷量都會産生緻命打擊。

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