2017年11月，第八代凱美瑞上市，2018年度銷量15.9萬輛，同比增長97%；2018年5月，第十代雅閣上市，2018年度雅閣車系累計銷量17.7萬輛，同比增長18.1%，成為日系B級車銷量冠軍。看着兩個最大的競争對手大殺四方，同為“日系三傑”之一的天籁怎能坐以待斃？

2018年12月18日，東風日産第七代天籁ALTIMA（以下簡稱第七代天籁）正式上市。新車此次共推出7款車型，售價區間17.98-26.98萬。

衆所周知，天籁、凱美瑞、雅閣是日系B級車最具代表性的三款車型，在國内市場均有着不可取代的地位。其中，天籁自2004年進入國内市場，随後憑借穩重大氣的外觀和豪華豐富的配置迅速獲得了消費者的認可。在那個年代國人的心中，這台造型圓潤的藍色天籁有着中級車少見的豪華氣質，其尊貴、優雅的形象早已深入人心。

而這一次，第七代天籁舍棄了此前大家熟知的“TEANA”标識，而改用與美版相同的名稱“ALTIMA”，而名稱的變化則代表着天籁這次的換代更加徹底。不僅外觀設計風格驟變，還搭載了被稱為“黑科技”的VC-TURBO可變壓縮比發動機以及衆多科技配置。當然了，在這一系列的重大轉變中最讓人意外的莫過于，曾經以舒适性聞名的“移動沙發”，如今卻變成了百公裡加速6.4秒的“運動型男”。

俗話說“耳聽為虛、眼見為實”，第七代天籁真的有傳說中那麼“暴力”嗎？除了直線加速，它的整體操控性是否稱得上運動？那個寬大柔軟的“大沙發”還在嗎？帶着種種疑問和強烈的好奇心，頭條君來到天籁百米加速挑戰賽的現場一探究竟！

挑戰賽開始之前，來自東風日産的産品講解師為在場媒體闡述了第七代天籁的産品特點。其表示，第七代天籁擁有“四大法寶”：律動設計、智能動力、智能駕駛、智能互聯。

毫無疑問，第七代天籁的外觀風格轉變十分徹底，其采用家族最新的V-Motion 2.0設計語言，蜂窩狀進氣格栅結合造型獨特的回旋镖式LED前大燈，再加上造型全新樣式的19寸輪圈，曾經的“商務男”已經換上“運動裝”。

除了外在的變化，第七代天籁的科技感同樣大幅提升。首先在智能駕駛方面，第七代天籁搭載的ProPILOT輔助駕駛系統，就是同級别車型中唯一實現L2級别自動駕駛的系統，其可以在0-144km/h全速段實現自動行駛和平順轉向，即使遇到彎道，也能始終保持在單一車道中央平順前行。

智能互聯方面，第七代天籁配備了Nissan Connect日産智聯系統，涵蓋語音控制、全時導航、車載WIFI熱點、在線娛樂等功能，通過三屏聯動（擡頭顯示屏、8英寸懸浮中控屏、7英寸液晶儀表），讓駕駛者全面掌控行車信息。

當然了，以上所有的亮點都抵不過第七代天籁的“終極武器”——可變壓縮比發動機。第七代天籁2.0T車型搭載與英菲尼迪QX50同款的 VC-TURBO可變壓縮比發動機，這款曆經20年漫長研發周期的發動機可實現14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智能切換，電腦會根據發動機負載、油門深度、踩油門速度、燃油品質等複雜的邏輯來進行壓縮比的實時調節，并融合雙燃燒循環、雙燃油噴射、缸體熔射技術、集成式排氣歧管等先進技術于一身，并獲得了2018年的沃德十佳發動機大獎。

通過對比可以看出，這款發動機的動力參數相比競争對手優勢明顯。同時，6.6L的百公裡油耗在同級别的2.0T發動機中也十分出色。

說了這麼多，也該到“上戰場”的時候了，畢竟實踐才是檢驗真理的唯一标準。懷着一絲莫名的激動，頭條君在淩冽的寒風中坐進了第七代天籁的駕駛艙。除了撲面而來的空調暖風，相信頭條君，第七代天籁的座椅舒适性相比上一代車型有過之而無不及，前後排都是如此。

發動車輛，在進入百米賽道前，主辦方安排了一小段由樁桶鋪設而成的S彎和小彎道。由于這一段路是不計時的，所以沒有采用激烈的駕駛方法。在轉向過程中，第七代天籁給人的第一印象是轉向手感很輕，過彎時車身的跟随性尚可，第七代天籁的操控感受比較好開、舒适，但依舊算不上運動。不過，連續變線時懸架的支撐性不錯，這一點比上一代車型要好。

終于到了“百米大戰”環節了，該項目有兩台車分别在兩個賽道同時起跑，經過百米直線加速後，以通過終點線時間為最終成績。

既然是比直線加速，當然要彈射起步，同時踩下油門和制動踏闆，發動機轉速升至2000rpm左右，松開制動踏闆，油門踩到底，車子一下竄了出去。随着車速的提升，在起步後的某一瞬間甚至感受到了一絲輕微的眩暈感，随後便是綿綿不絕的推背感。從直觀感受來講，6.4秒的百公裡加速成績可信度很高。而且如果不用CVT變速箱的話，相信它會更“暴力”。

由于100米的距離實在太短，還沒來得及看時速表，車輛就沖過了終點線，而這時也必須要緊急刹車了，好在第七代天籁的制動力道十分強勁，能給人足夠的安全感。

最終，頭條君以6.19秒的成績完成了百米測試。雖然頭條君清晰的記得剛才輕松甩掉了同組選手，但這個成績在所有20餘名參賽媒體中，隻能泯然衆人矣......第一名的成績為5.59秒。究其原因，主要是起步的時候，車頭方向沒控制好，稍微有些“跑偏”。不過說到底還是經驗不足，總結經驗再接再厲吧。

近日，日産汽車官方公布了2018年12月份的銷售成績。其中，表現最優秀的版塊依舊是東風日産。12月，東風日産全網終端銷售新車134290輛，環比增長20.9%。至此，東風日産2018年累計全網終端銷售1166696輛，同比增長3.9%。

其中，天籁系列全年累計終端銷售117695輛，同比增長2.5%。而備受關注的第七代天籁，則幫助天籁車系在12月份成功破萬，達到11990輛，環比增長6.6%。

對于第七代天籁而言，2019年才是真正開始發力的一年。第八代凱美瑞和第十代雅閣的市場表現證明，向年輕化風格轉變已然是大勢所趨。而從整個B級車市場的角度來看，此次第七代天籁的上市則代表着凱美瑞、雅閣、天籁再次站在了同一起跑線上，“日系三傑”的新一輪戰争即将打響。

這次，第七代天籁變成了6.4秒破百的“移動沙發”，它能從第八代凱美瑞和第十代雅閣的口中搶走多少“食物”呢？讓我們拭目以待！

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章​

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!