比亞迪在國内新能源領域一直頗有建樹，而早期的秦EV也打下了不錯的基礎，全新秦Pro上市後也推出了純電動EV版本，而這次的秦Pro EV500的理論續航裡程達到420公裡，具體能否實現先暫且不說，先來看看它除了高續航以外還有什麼别的亮點？

外觀設計

秦Pro采用了比亞迪最新的家族式設計和元素，整體看來确實非常精神和吸人眼球，采用的名為Dragon Face設計語言結合了較大的中網、連接兩側大燈的鍍鉻和略顯侵略性的線條元素，整體表現不錯。

從車身尺寸來看，秦Pro EV500比一些同級别的競争對手要稍大一些，在軸距上也具有一定優勢，具體的空間表現到後面再說。

秦Pro EV500除了一些新能源車型特有的标識外，沒有和别的版本車型産生過多的區别，除了車頭較為吸引人的設計外，從别的角度看去車身則就略顯乏味了，尾部的貫穿式尾燈是一大亮點，亮點效果還不錯，也成為比亞迪家族的識别标志之一。配置方面，我們常見的全景影像、無鑰匙進入、前後泊車雷達都基本齊全，實用性不錯。

秦Pro EV500的内飾和外觀有較為不同的風格，内飾更加注重科技感的營造，做工和用料水平也不錯，而那塊12.8英寸可旋轉的中控大屏成為内飾最大的亮點。

這塊懸浮式液晶儀表我覺得不算特别高級，首先黑框非常大，而且顯示效果不夠細膩、界面設計略顯誇張，我更喜歡以前老秦EV450上那塊嵌入式的儀表盤，簡約但是高級感很強。

這塊大屏幕的設計算是比較出類拔萃，首先是功能豐富，基于安卓系統打造可以按照需求安裝一些App，而且屏幕可以根據應用的顯示模式來自動旋轉以進行适配，同時也可以通過方向盤上的按鍵來進行手動旋轉控制，具有一定的可玩性。但實話來說，在日常駕駛的時候，除了導航和音樂等功能外，也不可能用到太多功能，給車裡其他的人放放電影倒是可以實現。

在座椅方面，頂配車型使用了真皮包裹，并且帶有電動調節、座椅記憶等功能，舒适性表現也不錯。

儲物空間方面，後備廂的表現和同級别車型沒有過多差别，後排座椅支持放倒，不過放倒後的地闆并非純平，但依然具有一定的可擴展性。車内儲物空間相對充足，随身的物品都有地方妥善安置，整體表現正常。

在動力方面，秦Pro EV500搭載了一台永磁同步單電機，最大功率120千瓦，峰值扭矩280牛米，匹配固定齒比變速箱和56.4千瓦時的三元锂電池組，官方宣稱的百公裡加速時間為8.9秒，理論綜合續航裡程為420公裡，具體的性能包括加速時間、充電時間和續航裡程還需日後進行詳細測試。

在場地測試過程中，秦Pro EV500給人的感覺就是相對于很多電動車來說要輕快很多，沒有底盤被電池左右拖動的感覺，激烈駕駛中很順暢，懸架也能很好的支撐起車身，轉向的手感和精準度也不錯，整體來說還算滿意，比很多同級别電動車的表現要優秀一些。

當到達彎道之後的出彎點時，當你深踩下加速踏闆的時候你會感受到電動機那種直接而迅捷的動力響應，這種速度是燃油車花費了大量成本用來提升物理結構卻依然不可比拟的、夢寐以求的響應速度，這種速度快到每每深踩下加速踏闆的時候，ESP都會瘋狂閃爍，不過好在它的ESP并不瘋狂，你幾乎感受不到它的存在。

在賽道上車輛的動力響應非常出色，由于沒有燃油機一系列複雜的機械過程，電動機可以随着加速踏闆的運動而及時爆發出應有的動力，280牛米在賽道上不算非常強有力，但是對于日常駕駛來說肯定足夠了，另外雖然120千瓦看似不高，但是在賽道直線路段也能推動秦Pro EV500達到将近150公裡/小時的時速，所以也夠用了。

總結：

秦Pro EV500的官宣續航裡程确實在現在國内的電動車領域屬于優秀範圍内的，而在其他的表現上，外觀設計具有很強的吸引力，内飾做工不錯有一定科技感，配置水平尚可，空間表現無短闆，操控水平在電動車内比較優秀，整體來說沒有明顯的不足，但是也沒有特别強勢的部分，所以最大的優勢就是它的設計、操控和續航裡程了，憑這幾點應該就能得到不少消費者的認可。（網通社 圖/文/攝 李少晨）

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