小型普通客車能上藍牌嗎?今年1月初，工信部和公安部聯合發布了【2022】3号文件，内容為《關于新一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生産和登記管理工作的通知》對其中的細則，很多消費者有點摸不着頭腦，感覺對買車用車的影響不小，但又說不上太大而對輕客行業而言，麻煩顯然不止一點點，這已不僅是如何在緩沖期内消化庫存的“小”問題，更關系到下半年是否有合規産品可賣，我來為大家科普一下關于小型普通客車能上藍牌嗎?以下内容希望對你有幫助!

小型普通客車能上藍牌嗎

今年1月初，工信部和公安部聯合發布了【2022】3号文件，内容為《關于新一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生産和登記管理工作的通知》。對其中的細則，很多消費者有點摸不着頭腦，感覺對買車用車的影響不小，但又說不上太大。而對輕客行業而言，麻煩顯然不止一點點，這已不僅是如何在緩沖期内消化庫存的“小”問題，更關系到下半年是否有合規産品可賣。

新規針對的是哪些車？背後的動機是啥？又将對消費者産生哪些實質影響？VAN哥今天就跟各位唠兩句。

小标題1：加長豪車變15年報廢？不存在！

此前坊間一度流傳着“以後車長5.5米以上都得上黃牌了”的說法，這對老百姓基本沒啥影響，但富豪們卻是心裡一驚。畢竟萊斯萊斯幻影、賓利雅緻之類頂級豪車，車長普遍在5.5-6米之間，如果改上15年報廢的中大型車專用黃牌，豈不是瞬間貶值上百萬？

别擔心，新規的适用範圍僅限于“小微型載客汽車”這個類目，并不包含大家熟悉的轎車、SUV，以及旅居車、校車等專用客車。所謂小微型載客汽車，指的是車長小于6000mm、車高大于1850mm、乘員小于9人的載客汽車，也就是大家口中的輕客，比如征戰多年的依維柯、江鈴，以及這兩年勢頭很猛的大通V系列。

根據新規細則，該類别的車身長度上限從6000mm降至5500mm，與此同時，座椅布局和固定方式也做出了更為嚴格的規定，例如駕駛位之後不得使用單人單排座椅布局；隻有兩排座椅時，第二排不可翻轉；如為三排及以上座椅，隻有最後一排可翻轉，且隻能采用靠背折疊放置到座墊後整體向前翻轉的形式；第二排座椅縱向調節範圍應小于600mm，第三排應小于400mm；第二排及以後的座椅，座間距應小于1300mm；行李區縱向長度應小于總車長的30%且不超過1500mm等。

其實這些細則中的相當一部分并非首次出現，而且早已對一部分座椅功能性出衆的高車身MPV車型造成影響。但監管部門也是無奈之舉，畢竟此前相對寬松的管理，已經引起交管部門的擔憂。

小标題2：為啥突然出此重拳？

此次新規的制定，毫無疑問是從安全角度出發的。以前車長6米以内都屬于小型汽車，持有C1駕照即可合法駕駛，但讓開慣了小轎車的司機一下子換到體型龐大的輕客，操作難度上升了不止一個等級。而新規相當于将5.5米以上車型的準駕資質提高到B1，無異有助于減少事故隐患。

更深層動機是近幾年客車拉貨亂象屢禁不止。盡管這兩年許多城市對城市物流配送貨車的禁限行政策有所松動，市面上與輕客同源的盲窗廂貨品類也多了起來，但為了繞開辦理市區通行證的麻煩和貨車15年報廢政策，部分城市配送業者便動起了藍牌客車的主意。某些尺寸頂格、空間較大的輕客車型，很快成了違規拉貨的重災區。

個别車企為了多賣車，不惜在座椅布局和固定方式上耍小聰明，甚至“重載型底盤”輕客也屢見不鮮，客觀上助長了這種不良趨勢。而新規的出台，正是從源頭端降低車主私自改變用途的可能性，提高違法成本。

然而隻靠生産環節的努力，很難徹底杜絕客車拉貨亂象。接下來還需要交管部門下更多工夫，不能光堵，還得疏，将物流用車引導到設有駕駛區隔離裝置、安全系數更高的盲窗廂貨品類。

其實這早已是海外成熟市場的共識，國内輕客領域頭部企業對此也早有布局，例如上汽大通不但有V80、V90系列盲窗版及衍生産品，連尺寸較小的G10都有盲窗産品，隻不過國内市場對後者的接受度低、需求量小，主要用于出口澳、新等海外市場，且在與西方老牌車企的競争中站穩了腳跟。

小标題3：消費者即将無車可買？

對于從沒打算違規拉貨的真剛需用戶，新規的影響确實有，但非常有限。對于3-4排布局的9座及以下藍牌客車而言，将車長上限縮減0.5米幾乎不會對乘坐空間帶來實質影響，這裡說的影響主要來自生産層面。

比如一部分準備不周或研發實力不足的車企，短時間内将難以生産符合新規的替代車型，進而引發産品斷層。但對産品布局健康的頭部企業來說，隻需稍作調整便可沉着應對。新規甚至将起到“催化劑”作用，帶動輕客行業良性發展。

此處仍以上汽大通為例，該企業的輕客産品2022年1月銷量5273台，國内整體市占率近40%，旗下的V90長軸、V90短軸、V80短軸、V80 PLUS短軸等主力車型，早已符合新規要求。尤其值得一提的是V90長軸車型，車長為5498mm，無限接近5500mm的新規上限。

此外，不再合規的V80長軸車型，近期也已被V80中軸車型迅速替代。以中軸中頂車型為例，車廂空間達到9.5立方米，在限高2.4米車型級别中首屈一指，還擁有同類産品中性價比最高的手自一體車型。在油耗控制和使用成本上，V80也讓車主非常省心，以5年使用周期計算，可節近6萬元花銷，值得童鞋們關注一波。

當然，鐘情于6米級長軸輕客的消費者現在下手也不算晚。根據新規中關于過渡期的要求，不符合要求的車輛應于3月1日停止生産，但是生産企業申報庫存車延期銷售後，可銷售至8月底。換言之，隻要在趕在8月底緩沖期結束前出手，V80長軸那類超規輕客仍然可以順利辦理購車、上牌手續，享受藍牌車待遇。

此處強調一下，在大限前完成上牌的車輛，今後也将按老辦法管理，也就是說不但能享受小車的6年免檢待遇，二手車過戶環節也不受影響，依舊是藍牌車。

對猶豫中的消費者來說，不妨去店裡轉轉，據說為了去庫存，各品牌都提供了力度不小的終端優惠。這波機會一旦錯過，可就真沒有了。

小标題4：房車行業意外躺槍？

按理說房車品類已被明确排除在5.5米車長限制之外，但根據新規細則，二類底盤将按輕型貨車管理，而那剛好是C型房車所需的基礎硬件。

要知道，除了前文提到的“客車載貨”亂象，新規的另一個治理重點，就是輕型貨車“大噸小标” 。長話短說，新規對于輕型貨車的要求仍是車長6米以内，重量4.5噸以内，但為了限制超載行為，對動力和後輪做出了更嚴格的規定，例如發動機排量不大于2.5升，後輪寬度不大于265mm，後雙輪車型的單輪寬度不大于195mm等等，波及到絕大部分輕卡生産企業。

至于輕客企業，無論是否屬于“意外躺槍”，房車用二類底盤近期都将面臨一定的供應困難。比如在出貨量較大的幾款二類底盤中，依維柯歐勝近半數産品采用3.0T發動機，2.0T車型則隻匹配手動變速箱，前景怕是有些艱難；江鈴特順更慘，全系搭載2.8升柴油機，明年都未必緩得過來。

值得注意的是，搭載 “上汽π” 2.0T高性能柴油機的上汽大通二類底盤車基本沒啥壓力。例如V80雙後胎版，輪胎寬度略微超标，但改進報批流程很容易，而V90系列的大部分産品都屬于“先天合規”車型，有望成為房車企業的主力采購車型。計劃今年下半年購買B型房車的朋友，大概率躲不過一台上汽大通底盤車。

總結：

治理“客車載貨”和“大噸小标”這兩個問題，對私家車的影響微乎其微，但對城市物流行業的影響顯然是巨大的。短期内，新規也許将對數以百萬級的物流從業者帶來不便，但究其根源，在于此前對違規用車的漠視。從長遠來看，此次出台的新政将提供更加公平的競争環境，對于推進運輸物流行業規範化更是有益無害的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!