在飛機着陸時，機翼的上方聚集了滿滿的因為高速氣流産生的凝結霧。但是在闆子翹起來的瞬間，霧氣就消失了。這是什麼情況呢？
我們都知道飛機之所以能獲得升力，依賴于機翼上下兩面形成的壓力差。想象一下，氣流在順暢且快速的流動過程中，忽然被一道翹起的闆子擋住去路，被逼無奈它們隻好改變了原本的流動方向。所以說在這個過程中，翹起的闆子不僅能增加迎風面積，提高阻力，還可以擾亂氣流，降低升力。如此一來，飛機就能在降落時，将更多的重量壓在機輪上。又因為接觸面的壓力越大，摩擦力就越大，機輪的制動效率便提高了許多。
曾有人做過測試，升闆要比不升增加60%的減速效率。因此，人們習慣稱這些翹起的闆子為“減速闆”或者“擾流闆”。它又可以細分為“飛行擾流闆”和“地面擾流闆”。
剛剛講的其實就是在着陸過程中幫忙刹車制動的“地面擾流闆”，而在飛行過程中，擾流闆還有兩種用法。第一，減速降高。升起闆子的數量不同，翹起的角度不同，氣流的破壞程度就不同。事實證明，将最多的闆子升高到最大角度，可以有效增強飛機的減速能力及下降速度。第二，輔助轉向。當飛機速度較高時，方向舵的轉向功能有限，這時飛行員可以隻升起一側的擾流闆，使那側機翼的升力降低。這樣飛機就會因為失去平衡而向一側傾斜，從而實現轉彎。
觀察高速飛行的戰鬥機，你會發現它們也有擾流闆，但是安裝的位置并不固定。比如早期的米格-15戰鬥機，擾流闆安裝在尾翼下方的兩側。再比如70年代的F-14雄貓式戰鬥機，擾流闆位于飛機尾部兩片尾翼的中間。而現在的大多數戰鬥機，擾流闆已經移動到了飛機的背部。
話說回來，恰恰因為擾亂闆能夠起到“減速刹車”的作用，也導緻了一些事故的發生。1970年7月5日，一架飛機在多倫多國際機場降落時，因為機長過早地打開了擾流闆，緻使飛機在尚未落地時已經失速墜毀，機上100名乘客和9名機組人員全部喪生。
而在1999年6月1日，一架飛機降落小石城機場時，飛行員因為忘記升起擾流闆減速，使得飛機沖出跑道。最終連同機長在内，共有11人喪生。
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