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作者：禦龍千裡

有跨騎摩托車的車友都知道，車上有個風門，需要在冷車啟動的時候打開。這個風門有在化油器上的，叫手風門，也有在手把上的，叫線風門。但是，當改騎踏闆摩托車的時候，往往會發出一個疑問，踏闆摩托車怎麼沒有風門呢？難道不需要嗎？

其實，踏闆摩托車也有風門，但它既不是手動也不是線控的，而是自動的，我們叫它電子風門。他是踏闆摩托車化油器上的一個附件。

“電子風門”的工作原理很簡單：當摩托車發動機運轉時，磁電機發出的電流另有引出線接到它内部的PTC發熱體上，産生出熱量使臘質熱膨脹體膨脹，經膜片、液媒體等推動小活塞下移，從而帶動可以上下滑動的控油針閥下移，關閉加濃出油口。

一般“電子風門”關閉加濃出油口的時間約在三分鐘左右。當發動機停止運轉時，磁電機無電流供給PTC發熱體上，臘質熱膨脹體收縮恢複常态，彈簧将控油針閥推回原位，重新打開加濃出油口。

由此可以得知，如此累贅而不理想的東西，對初學騎車的菜鳥，也許會提供點一時的“方便”；但對摩托車的實踐精細控制，有着許多方面的問題。就算是它的功能正常，這些問題對摩托車的使用都存在麻煩。它的内部環節較多，特别需要密封良好，要是再有一點點的毛病，那就會在車輛上表現出許多古古怪怪的問題。

俺曾經幫小張車友搞過這類的東西，但始終無法掌握它的内在質量與實際工況，最後隻好改成手動加濃，耗油與熄火的怪異從此了之。

下面我就列舉幾例，我曾經遇到過的，由電子風門引發的故障，車友們可以對号入座，看看自己車的問題，是不是也有這個小東西造成的。

這是一種反常現象，在多種情況下都有發生。原因一：加濃本身供油過大，幾次沒點着火後，缸内的汽油越來越多，淹死火花塞，導緻摩托車啟動困難。原因二：此“電子風門”在開機三分鐘内是自行打開的，不受人的控制，你想關它？沒門！想它關閉也要在開機三分鐘後。

措施：關上油開關，開大油門增加空氣比例。難點：怎麼能判斷是油多淹死火花塞的？要反複去試發動，在燃氣比例恰巧的一瞬間踩響發動機。

騎了五分鐘後路口熄火停車，此時要重新啟動車輛十分困難。小張車友的車就常有這樣典型的範例，隻好推到路邊，慢慢等到過一刻鐘後才能啟動響摩托車。

原因：發動機還沒真正開熱，但“電子風門”的PTC與臘質熱膨脹體已開熱，三分鐘關閉加濃時間已到。關閉加濃後，化油器對冷發動機的供油略顯不足，啟動困難。措施：你想讓它快速開啟加濃很難，隻好悟住進器口來個“人為阻風”加濃起動，或是自己在進氣口上加裝阻風裝置。有的人是把化油器調的很富油，确保冷車沒加濃也能啟動。

難點：你怎麼能判斷是油少點不着火的？有時手夠不到發動機的進氣口。發動機工作在過量富油狀态下，火花塞很快積碳失靈，麻煩更大。

此例的表現是油門感忽好忽壞，車輛加速無力，最大車速忽快忽慢，與油開關供油不足有或是化油器量孔堵塞點相似，化油器調節得供油較稀者更是。

原因：此“電子風門”的開閉受磁電機輸出電流的控制，PTC發熱體産生出熱量使臘質熱膨脹體膨脹，關閉加濃出油口有個時間上的慣性；反之臘質熱膨脹體收縮，打開加濃出油口也需要一段時間。當發動機低速運轉時，磁電機供給PTC發熱體電流不足，臘質熱膨脹體收縮慢慢恢複常态，彈簧将控油針閥推回原位，重新打開加濃出油口。如此一來，在摩托車尚未完全開熱前，“電子風門”的開閉就主宰摩托車的供油濃度，造成發動機最高轉速的反複波動。

措施：在摩托車上加個電路開關或可變電阻，必要時轉為人工控制“電子風門”的開閉或是開閉的“臨界點”。難點：“電子風門”開閉的熱慣性還是難以消除，“電子風門”的出油量也很難控制。

冷車啟動正常，熱車反而難以啟動。耗油量過大，火花塞時常點不出火。原因：“電子風門”幾乎失靈，加濃出油口處于常開的狀态。如此一來，在冷車冷天時燃油供應充分；到熱車熱天時，發動機典型過分富油運行，火花塞時常點不着火。時間長了，火花塞電極上還會多生積碳，影響打火，造成摩托車啟動困難。

措施：熱車啟動時開大油門，增加空氣比例。檢查“電子風門”的質量與受控“臨界點”，實在不行就改成手動加濃。難點：多數菜鳥不會判斷燃汽的含油濃度，改成手動加濃也不會正确使用。

關于“電子風門”的質量與受控“臨界點”還有許多内容，在各種車況與不同天氣下，其古怪表現與毛病更是磬竹難書。但它最主要的缺點之一“熱慣性太大，反映時間太長”這點，在我看來它在摩托車上的應用是不合格的，是糊弄老百姓的玩意，是個遲早要被更新換代的東西。關于摩托車的供油與化油器問題，在本版已經有過許多的舊帖的論述，對于燃氣比例失調的問題，可以在那些帖子裡細細領悟。對于目前所謂的“電子風門”，我的看法還是：盡量把它改成手動控制的“手控加濃”！

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