集裝箱運輸，是我們現在生産，生活所必須面對的一種運輸方式。具體指的是以集裝箱這類金屬箱體為容器，将貨品拼裝入單個箱體之内，再利用裝卸搬運機械設備，船舶，集裝箱專用運輸車輛開展裝卸搬運的一種高效運輸工具。具有裝卸搬運速度更快，貨損更小運輸效率更高，費用相對更低的特點。

我們從以下三個方面來簡單介紹集裝箱運輸的前世今生。

集裝箱運輸

一、最開始萌芽

提到集裝箱運輸，大家最先便會想起這些能運載好幾千個乃至幾萬個集裝箱的、像一座小山坡一樣在水上迅速出航的集裝箱集裝箱船。是的，集裝箱船運是當今集裝箱交通運輸業中最普及化的方式。可是，最開始發生的集裝箱運送卻并并不是貨輪，隻是鐵路線。

集裝箱運輸的開山鼻祖，1801年發生于美國，英國勒布朗詹姆斯·德克爾博士研究生最先明确提出将貨品裝進集裝箱開展運送的設想。1845年美國鐵路線曾應用裝貨車箱相互交換的方法，視車箱為集裝箱，使集裝箱運送的設想獲得基本運用。十九世紀中期，在美國的蘭開夏已發生運送純棉紗、純棉布的一種帶主題活動架構的裝貨專用工具，它是集裝箱的原型。1853，年美國鐵路線公司逐漸申請辦理集裝箱運送，但因為各單位應用的箱形不一樣，管理方法分散化，未獲得進一步的發展趨勢。

集裝箱運輸

1886年，法國逐漸發生集裝箱公鐵貨運，這在那時候是一種十分優秀的運輸工具。1928年，歐洲地區各種鐵路公司簽署集裝箱運送和集裝箱互換協議書，逐漸規模性推行集裝箱鐵路貨運。

1940年，美國内地集裝箱服務中心逐漸把集裝箱由路運擴張到國際海運，在西班牙水域完成了第一次集裝箱水陸聯運。第二次世界大戰階段，美國為了更好地安全性、快速而簡單地運輸散稱的軍用物資，很多選用集裝箱運送，但是那時候并沒有專業的集裝箱集裝箱船，僅僅在一般雜貨船上空出一定的倉位，用于儲放集裝箱。如美國泛北大西洋貨輪企業曾在一艘海船的主甲闆上設定了能裝16個集裝箱的服務平台，用以運送集裝箱。

直至1956年，美國将一艘貨輪改裝為“理想化-X“号集裝箱集裝箱船，運載58隻集裝箱和15000噸石油，開拓了全世界第一條集裝箱運送航線——紐約市至舊金山航線。1957年,一艘全集裝箱船\"蓋特威城\"号運載2二十六個集裝箱在美國資金投入運營。應用實踐經驗證明，與同載貨量的雜貨船對比，“蓋特威城”号裝卸搬運時間由7天減少至15個鐘頭，裝卸搬運成本費降低約70%到80%，進而巨大的加速了船隻資金周轉，提升了使用率。

集裝箱運輸

二、發展趨勢迅速

1962年，美國季風水田農業貨運公司（其前身是美國泛北大西洋貨輪企業）完工了全球第一艘專用型集裝箱集裝箱船“伊麗莎白港”号，并于同一年資金投入新加坡航線，變成該地域裝卸搬運高效率最大的船隻。

伴随着集裝箱運輸的持續發展趨勢，集裝箱規格型号規範化也被提上審議日程。因為世界各國初期應用的基本上全是鐵路線集裝箱，規格型号不一、品種齊全，給國際性集裝箱運送導緻一定的艱難。因此，從上世紀六十年代末，國際海事組織曆經調研，統一制訂并發布了集裝箱的規格型号規範。現階段，國際性上常見的集裝箱有10英尺、20英尺、30英尺、35英尺、40英尺等幾類，在其中20英尺的使用量更為廣泛，被稱作“集裝箱”。集裝箱的類型也由最開始的産品集裝箱，發展趨勢到冷凍、架構、家畜、儲油罐、服務平台、隔熱保溫等各種類型，并發生了一些特殊主要用途的集裝箱船，如冷凍、隔熱保溫等船形。

1966年，美國船舶公司開拓了美國到美國、西班牙、丹麥的國際性集裝箱運送航線。曆經十幾年的航運業實踐活動，集裝箱運送的優點獲得了全球航運界的廣泛認可，集裝箱運送班輪航線逐漸遍布全世界，一批以德國漢堡、荷蘭鹿特丹、中國中國香港、台灣高雄、馬來西亞、美國洛杉矶市等為意味着的國際級集裝箱海港陸續發生。

進到二十世紀90年代後，伴随着世界貿易一體化，集裝箱運送也是進入了迅速發展趨勢階段。至2018年，全世界經營的、運載14000集裝箱之上的特大型集裝箱船就會有451艘，除此之外還有129艘處在訂單信息。此外，全球集裝箱船的較大載貨量、船速也持續被擺脫，現階段世界最大集裝箱船，是韓國大宇造船業與海洋技術企業，為韓較大船舶公司現代商船修建的集裝箱船Algeciras号。據報道，該艦長為400米，原始設計方案載貨量為23964個集裝箱。

與一般雜貨船對比，集裝箱輪是一種全新升級定義的船。它沒有內部主甲闆，發動機艙建在木船，船殼實際上 便是一座巨大的庫房，船倉用豎直滑軌分成小艙，集裝箱沿着這種滑軌下艙，與此同時精準定位，當船在水上碰到極端天氣時，他們能夠死死地固定不動住集裝箱。由于集裝箱全是金屬材料做成，并且是密封性的，裡邊的貨品不容易受降水或海面的腐蝕。因為集裝箱船多用以班輪航線，指向點率規定很高，因而這類船隻船速很高，一般都是會做到20節之上，某些的乃至超出30節，等同于每鐘頭55公裡。

集裝箱運輸

三、進到在我國

與西方國家資本主義國家對比，在我國集裝箱運輸發展晚些。1973年4月，中國遠洋運輸公司總部、中國外輪代理公司總部、中國出口外貿運送公司總部與日本新和國際海運、日新庫房兩企業達到“在中國日航線的産品班輪上應用中小型集裝箱，在中國上海市、天津市和日本日本大阪、大阪、橫濱中間進行試運行”的協議書。

1973年9月末，日本新和國際海運派海運來空箱子并在上海港口裝車。同一年10月，天津港逐漸裝卸第一條船，标示了在我國水上集裝箱運送全面啟動。二十世紀70年代中後期，上海港口機廠研制中國第一台集裝箱港口岸橋。1978年9月，在我國遠洋國際企業“平鄉城”号半集裝箱船運載16兩個集裝箱從上海市開航，啟用了在我國第一條國際性集裝箱運送班輪航線——上海市至澳洲集裝箱班輪航線。

1980年1月，上海港口創立國際性集裝箱貨運公司，它是中國内地第一家集裝箱貨運公司。1981年1月1日，在我國内地第一座專用型集裝箱港口——天津港第三港池24号集裝箱港口宣布建成投産。同一年，在我國為馬來西亞修建的兩船700集裝箱集裝箱船交貨船運公司，各自取名為“海皇和田碧玉”号和“海皇綠翡翠”号，它是中國修建的第一批集裝箱集裝箱船。

伴随着在我國造船業及配套設施工業生産的發展趨勢，造船業水準持續提高，各種各樣載貨量的集裝箱船持續進到國際性中國銷售市場，變成全世界該類船隻的關鍵供應國之一。

2007年9月8日，有着徹底獨立專利權的在我國第一艘8530箱特大型集裝箱船上海市區交貨，這艘名叫“中天會展城”号的特大型集裝箱船的投入運營，意味着在我國在新科技船舶構造設計修建行業的科技創新獲得重大進展，變成繼韓、日本、荷蘭後第四個能獨立設計方案、修建特大型集裝箱船的我國。

2013年，上海外高橋造船業有限責任公司控投的上海市江南地區南浔重工機械有限責任公司企業與中船重工航運業汽車租憑公司簽署了3艘16000集裝箱、全球第七代集裝箱船的建造合同，它是那時候中國承攬的較大集裝箱船，意味着中國船舶工業此後步入全球特大型集裝箱船修建的優秀隊伍。

曆經40很多年的發展趨勢，在我國在包含集裝箱、集裝箱裝卸搬運機械設備、集裝箱船隻的生産制造和出入口，到大載貨量集裝箱港口的修建，集裝箱遠洋船隊的創建及其國際性集裝箱運輸樞紐的基本建設等層面，都早已進到全球優秀隊伍。

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