黃陂客運中心，如果以縣級标準看的話是夠用的，但如果以國家中心城市的新城區來衡量的話，其許多地方極需要完善。

農業縣的客運站，标準配置就是一個大院子，一棟幾層的樓房，一堆司機，人手一個保溫杯，抽着煙紮堆閑聊，一些需要時你永遠找不到的工作人員。作為乘客，标準流程就是買票、安檢、候車、關注廣播、上車、搶位子、聽司乘人員教育、睡覺、到站下車、不回頭的走人。

但作為國家中心城市的新城區來說，客運站其實是交通樞紐，需要的是完善的交通标識，便捷的轉乘通道，井然有序的站内環境，熱情專業的服務人員，流暢的進出車流。

從硬件來說，黃陂客運站即使放在市内也是不落後的，但軟件方面，對照上面的要求，黃陂客運中心還有許多可以改進的空間。

黃陂客運站，我去的次數并不多，感受不算太好。

21路坐到車站，居然不到站内，而是在對面的萬基廣場下面下車，你需要橫穿馬路才能到車站，本來釣台道就隻有4車道，社會車輛，後八輪和公交車就已經塞滿馬路了，因為不時有乘客橫穿，為避讓行人，車輛也就不時刹車，整個釣台道的交通環境可想而知。

292和295出站口和入站口設在一起，幾次公交從旁邊呼嘯而過被吓了一跳。

車站内基本無标識，第一次搭快3，繞車站找了一圈。

昨天，黃陂官網上公布了客運站将調整車輛進出站的通告，原文如下：

為改善市民出行條件，提升公交站場功能，理順公交站場車輛進出站通道的秩序，方便旅客換乘，拟對公交站場進出站，進行調整。

一、調整時間為2019年12月23日。

二、釣台道北門為進站口，百泰路南門為出站口。

三、所有進站運營的公交車輛一律由釣台道北門進站，在落客區下客（方便乘客換乘292、295、K3、城區公交和城鄉公交），乘客下完後,空車進入公交發車位，依次依點發班，由百泰路南門出站。

四、汽車修理廠進出站通道，在百泰路南門南進南出。

五、中長途班線客運車輛，進出站通道方向不變，東進東出。

顯然，管理者也意識到了轉乘不夠暢通的問題，但不知道前川城區的公交車是否也進站下客？

附帶的平面示意圖不是很清晰，我參照圖紙在衛星地圖上重新制作後如下：

随着黃陂鄉鎮去往市區的巴士承包逐漸到期，未來黃陂西、北和東部人民去漢口是需要到前川來換乘的，也就是說黃陂客運中心主要功能不再是一個長途汽車站，而是黃陂最大的交通換乘中心。

百泰路剛開始修建的時候，我以為客運中心會和地鐵站無縫連接，但現在看來，百泰路地鐵站的出口還是設在黃孝公路上，距離客運中心距離500米以上，也就是說地鐵換乘公交需要步行15分鐘以上。

如何讓前川城區内、黃陂鄉鎮、外地的乘客能夠在黃陂客運中心快捷，簡便地換乘呢？

個人設想了短期和長期的改善方案，如下：

短期：趁着地鐵前川線修建的東風，将客運中心和地鐵百泰路站通過地下通道連接起來，如下圖所示：

地下通道比較長，約500來米，它的好處是改善了乘客換乘環境，畢竟地下通道可以有效的防禦炎熱、寒冷和風雨天氣。

如果條件允許，甚至可以在通道内裝平行電梯，減少帶行李的乘客的負擔。

長期的話，工程就比較大了，需要的資金也比較多，簡要設計如下圖：

說明如下：

黃陂客運中心廣場上挖地下室作為鄉鎮公交發車站；

在木蘭大道上分出一車道挖隧道連通客運中心，進站車輛由木蘭大道的隧道進出客運中心地下停車場（如下圖黃色線條所示），出站車輛按西部、東部和北部方向不同由不同的隧道駛出。

下圖為深圳深南大道上進出世界之窗地鐵公交地下接駁站的公交專用隧道供參考。

鄉鎮去漢口的乘客在地下停車場下車後，轉地下人行通道去地鐵站，或者直接在地下停車場轉292等；

漢口坐地鐵回來的乘客，經由地鐵通道來到客運中心地下停車場後轉乘其他公交；

下圖為深圳世界之窗地下地鐵公交接駁站：

有的人可能不以為然，覺得一個縣城而已，有必要花巨資學深圳嗎？

怎麼說呢？如果你認為黃陂未來是和大悟紅安一樣的農業縣，黃陂客運中心夠用了，無需改造。

但如果你相信黃陂未來人口會超過200萬，為武漢的新城區，前川有地鐵，有城市公交，現在的客運中心确實需要大改。

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部