一輛行駛裡程超44.5萬km、搭載DC1340-30型發動機，（圖1）的 2012年東風半挂車（車型DFL4251 AXT38C-F07-04AJ ）。該車正常行駛時儀表水溫表指針紅線，報故障碼，動力不足。

故障診斷：

該車在2020年下半年就出現了重載爬坡時發動機水溫高的異常現象，到就近服務站進行了一系列檢查，并更換了節溫器、水箱、矽油電子風扇及水泵。進入冬季後，故障現象逐漸不明顯了，車主和服務站以為故障已經排除。後來發現，這隻是假象，因為随着環境溫度的降低，發動機水溫高的故障現象就不容易顯現出來，再加上當時主要是短途行駛，這就為後面的故障出現留下了隐患。

就在2021年天氣剛剛轉暖的時候，該車正常高速空載行駛過程中，又出現了儀表報故障碼（水溫傳感器短路到地），儀表指針到紅線，發動機動力下降，到之前的服務站進行檢查，未找出故障原因，最後向我服務站求助。

接車後進行初步檢查，管路、接頭、散熱器等部位正常，未發現滲漏、堵塞等異常現象，另外，膨脹水箱壓力蓋正常，冷卻液也正常，未發現異常消耗。檢查中冷器、冷凝器和水箱之間無雜物或柳絮覆蓋或堵塞。

把從缸蓋到膨脹水箱橡膠管拆下，在發動機運轉時檢測水泵壓力，壓力正常。由于該車發動機水溫高時儀表上報故障碼，水溫下降後故障碼又随之消失，因此斷定水溫傳感器是正常工作。為确保準确，檢測水溫傳感器電阻值，在溫度20℃時，其電阻在2.2-2.8kΩ之間，在溫度60℃時，其阻值在0.5-0.7kΩ之間，說明水溫傳感器确實工作正常。

用431靜态檢查功能檢查矽油電子風扇，通過數據流監控發動機轉速、空調壓縮機狀态、水位及進氣溫度、風扇離合器占空比、風扇轉速等。在發動機轉速達到1 900r/min時，大約2min，風扇轉速能夠降低到300r/min以下，此時将發動機轉速降到怠速700r/min左右時，打開空調壓縮機運行大約2min左右，風扇離合器占空比大于40%，風扇轉速超過850r/min，說明矽油電子風扇工作正常。

由于前期更換了很多零件，此時不可以再盲目換件。在仔細詢問車主該車的使用情況時得知，在高溫狀态下檢查散熱器發現散熱器上下不問存在溫度偏差，而且該車有一段時間曾加過水，這讓我們想到會不會時散熱系統水垢過多，存在鏽蝕或堵塞，從而導緻冷卻液循環不暢。該車發動機冷卻液的流動路線是：散熱器。水泵升機油散熱器。缸體水套。汽缸墊。缸蓋水套（另分一路到膨脹水箱）葉節溫器（不打開小循環隻是發動機内部循環），達到打開溫度後通過大循環再回到回水管和散熱器。

該車之前更換了許多零部件，但卻沒有檢查機油散熱器，如果水泵的水無法完全從機油散熱器處循環到缸體，肯定會導緻發動機水溫高的故障。拆下機油散熱器底部水管，果然發現下面很多蜂窩孔已經被堵塞（圖2），由于堵塞嚴重隻好更換新的機油散熱器（圖3）。拆下舊件換上新件後外出路試，發動機未再出現水溫高的故障，該車故障被徹底排除。

維修小結：

通過本案例可以看出，在故障診斷過程中，隻要我們把自己的工作做仔細，把系統的工作原理想明白，搞清楚故障發生的前因後果，一步步抽絲剝繭，總會有水落石出的時候。同時，我們堅決反對盲目換件的做法，以免給車主帶來不必要的損失。另外，平時還要多與車主溝通和交流，讓他們能正确合理地進行車輛的日常保養。具體到本案例中的故障車，如果平時能按照要求，每60000km就對機油散熱器進行清洗保養，就會避免出現上述故障，也就無需更換機油散熱器。

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