發動機如果使用标号過低的汽油就很容易産生爆震，日常用車中我們應該盡量避免這種情況發生，因為它會對發動機内部的零件造成比較嚴重的損害。很多車主可能對爆震的概念都不清楚，它到底是怎麼産生？産生之後又會帶來什麼樣的後果？今天我們就來聊聊這些話題。

爆震是一種壓力失常現象

當發動機還處于壓縮行程時，混合氣體在活塞還沒到上止點就已經達到燃點并發生自燃，這種現象我們稱之為爆震。實際上，爆震就是發動機的一種不正常燃燒現象，它能使缸内壓力失常。

爆震之所以會跟壓縮比有關聯，正是因為壓縮比過高很容易引起發動機的不正常燃燒，如果缸内壓力過大，混合氣體被壓縮時産生的高能熱量就會使其在火花塞點火前因過熱而自燃。

在廣義上來講，一般的爆震都是因為油氣混合物燃燒後，缸内溫度尚未完全擴散，新進來的油氣混合物就會因為高溫高壓産生自燃。由于它釋放能量時與往上推進的活塞對撞，瞬間産生巨大的缸内壓力會使發動機内部受到沖擊。

産生爆震主要的因素

1. 空燃比過大，混合氣體燃燒後的溫度非常高，從而使缸内持續高溫，那麼後面進來的混合氣體就很容易自燃；

2. 汽油辛烷值過低，抗爆震能力太差；

3. 發動機冷卻系統故障；

4. 中冷器故障，進氣溫度過高；

5. 發動機嚴重積碳，增大缸内壓力，而且積碳所燃起的“火星”容易引燃混合物；

6. 點火提前角過于提前。

爆震的危害

理解過爆震的概念後，它的危害有多大我們心裡應該都大概清楚。一旦發動機出現明顯的爆震現象，我們必須要及時處理，因為它所産生的沖擊力對發動機内部零件是非常緻命的，特别是曲柄連杆機構，而且發動機的動力輸出也會大大降低。

在正常工況下，汽車廠商為了提高發動機的低扭， 往往會把點火調得稍微靠前，導緻發動機偶爾會發生輕微的爆震，這種情況下我們很難感知得到，而且對汽車也不會造成什麼影響。

爆震傳感器

混合氣體提前燃燒是發生爆震最主要的原因，為了能更好地抑制爆震的發生且讓發動機保持良好進氣效率，工程師們把點火的時間提前到發動機一個合适的範圍。爆震傳感器是完成這個使命的大功臣，它能根據發動機的爆震程度去調整點火提前角。目前最先進的爆震傳感器已經可以獨立控制單個氣缸，根據不同氣缸不同的工況去獨立調節點火提前角。

師爺總結

平時駕駛時一定要多注意自己愛車的情況，養成有問題及時修的習慣，像爆震這種對發動機傷害巨大的故障，一定不能拖沓。特别提醒一下，如果在一些比較偏僻的地區無法加到合适的高标号汽油，可以加入燃油添加劑應急使用。

文丨師爺

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