春運拉開帷幕，返鄉再度成為熱門話題。飛機、火車、大巴、摩托，還有什麼方式來安放我們迫切回家的靈魂？

過年回家坐順風車，穩了！哈啰出行COO韓美表示：将在1月下旬，在試點城市上線順風車業務（「電商在線」獲得可靠消息，本周内即可上線）。首批上線城市有上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都。

此時距滴滴宣布下線順風車，剛剛過去5個月。被狠狠絆了一跤後，滴滴不斷發聲，不斷整改，整個順風車市場也随之發生着微妙的變化，從玩家到用戶。

當“喜新厭舊”成了大家對熱點事件的普遍态度，無論是此前的毒疫苗事件，還是這段時間的明星八卦，在網上的熱度不過七天。

但面對血的教訓，投身順風車的所有玩家，都不得不誠懇面對自身平台漏洞可能帶來的危機。于是我們看到，滴滴順風車業務無限期下線，高德地圖也下線順風車業務……

群衆痛苦和憤怒的記憶還在，但順風出行的需求也一直都在，臨到過年尤為迫切。

攜順風車重新回歸，首次加入2019年春運的舞台，哈啰自然不是來湊熱鬧的，身上背着的是用戶對“更好”的期待。

隻是，中國有350家網約車平台，混沌的出行市場，對于剛加入戰場的哈啰出行，絕不僅僅隻是别犯滴滴犯過的錯這麼簡單。

滴滴不順風的5個月

阿魚在杭州CBD錢江新城叫了一輛「嘀嗒」，然後徑直下樓等車。

已是晚上8點，身旁3米的半徑範圍内，人來人往：趕不及通勤的上班族，剛加完班的白領，看完電影的情侶，打車者衆。他們同時捧着手機，不斷點擊「打車」，等待，看着頻幕上的軌迹不斷跳動。

現代人快節奏的生活裡，用手機叫輛車，點對點送達，披着共享經濟的外衣，在滴滴出事的5個月裡，這樣的故事依舊發生在每個确幸日子裡。

司機小陳10分鐘到達戰場，捎上阿魚往城西開去。

兩人彼此相識，是在一個出行的群裡。将同住附近小區，工作地點相近的人，共同拉入到一個家到公司的群裡，順風車主和順路乘客隻要在群裡喊下，互相配對。這是自下而上形成的一個出路，也是群裡400多人在滴滴順風車出事後最後的倔強。

在杭州上班的小酒就沒這麼湊巧了，以往都是每周順風車回台州老家，現在節奏改為兩個星期，方式也變成了汽車或火車。“原先都是家門口附近接送，現在每次還得趕往車站，實在是折騰人。”

家在溫州的阿斌也苦惱，如今他隻好空車來回，很是想念以前有人分攤油費的日子。

“要求停止順風車的都是不坐順風車的，這些人都是事不關己高高挂起，順風車停止坑苦了需要順風車的用戶。”微博用戶“其實差不多就好”說出了很多人的心聲。平常不坐順風車的人沒有感知，但對依賴順風車上下班、跨城回家的人來說，滴滴順風車下線無異于抽掉了橋梁，此岸與彼岸從此失去了連接。

滴滴下線順風車後，幾乎是瞬間，嘀嗒湧入巨大的流量，截止目前，僅蘋果應用商店的下載量就達到了209萬，而滴滴是38萬。

本就以拼車起家的嘀嗒順勢成為順風車頭部，幾乎一家獨大。但被寵壞了的車主們對嘀嗒頗多不滿。這種不滿從注冊就開始了，小董以前是滴滴順風車司機，上下班各帶兩個人。滴滴下線之後，同事推薦嘀嗒，他提交了材料之後，過了将近一個月才給通過，“太慢了，他們根本處理不過來。”

用下來的體感也不咋地，無責取消訂單浪費時間和精力，價格太低還不能提前溝通，平台對司機并不友好。

乘客倒是寬容，隻要能叫到車，車費優惠就行。「電商在線」記者有過幾次搭乘嘀嗒順風車的體驗，确實便宜，但等車時看不到車輛的定位，也沒有實時路線的更新，整個體驗感頗為原始和粗糙。

兩邊都不滿意，嘀嗒的處境頗有種大佬因故下台，小弟被趕鴨子上架的窘态。可即便鴨子上架了，嘀嗒還是容納不了海量的需求。

小董在杭州市良渚文化村和阿裡西溪園區往返通勤。這是一段公共交通需要繞兩個半小時，開車隻要半小時的路。他說，滴滴順風車下線之前，這段路程車很多，随便叫都能叫到。但現在嘀嗒已經到達了極限，仍然有很多需求沒得到滿足，一部分人隻好轉向快車或是專車，成本大大增加。

滴滴在2018年9月8日到9月14日實行了一周的夜間停運，那一周的混亂把出行需求與車輛運力不匹配的缺口赤裸裸地展現了出來，一時間無車可打、黑車回潮，各種亂象。

可滴滴順風車下線，需求并不下線，滴滴此前披露過一組數據，2018年春運期間，共計3067萬人次乘坐跨城順風車回家和返程。

2019年春運到來之際，滴滴的缺席，讓更多被壓抑的出行需求，随時在爆發的邊緣。

哈啰沖進戰場

哈啰順風車上線的時機相當微妙，是在春運期間。一年中也唯有這個時候，中國人的遷徙是不受任何外在條件動搖的。20天招募到超過100萬司機印證了這一點。

2016年成立的哈啰，一開始以單車起家，在ofo和摩拜燒錢大戰時，它走“農村包圍城市”的路線，繞過競争，控制運營成本，通過支付寶免押金的加持，低調地成了共享單車最大赢家。到今年9月，共享單車的前兩名自顧不暇之際，它宣布品牌升級為哈啰出行，截至目前，注冊用戶數超過2億。

從兩輪到四輪的嘗試，哈啰小心翼翼。10月份，先是在打車業務和嘀嗒合作，11月又與首汽約車合作，走的都是平台的路線。此次上線順風車，延續着這種輕資産的模式。

但與“首汽約車”“神州租車”“曹操專車”等自己控制車輛的重資産模式相比，哈啰首先需要解決的問題是安全，這也是之前滴滴血的教訓。

重看滴滴那些車主招募的文案，不少措辭暧昧不明，放在陌生人的語境中，很容易變成赤裸裸的性犯罪誘導。

正是滴滴稱之為“亮點”的社交功能，卻備受诟病，讓司機有了可乘之機。

在哈啰給「電商在線」的回複中，首先産品在定位上就進行了“去社交”。“在産品設計之初就拒絕加入任何社交功能，打造純淨的拼車環境。”

滴滴的第二起命案中，溫州樂清被害的女孩曾經向好友求救，好友也及時報警。但在與警方的配合中，滴滴不完善的機制斷送了年輕女孩的生命。

有了前車之鑒，從車主審核到7*24小時的安全應急專線以及技術化的安全預警等等，哈啰方面告訴記者，他們設立了24小時專職客服來解決車主和乘客的問題，如果需要司乘之間警察介入，他們也會協助調查。

為此，哈啰甚至在順風車的用戶協議中，另設實際的運營主體。此前有媒體注意到，哈啰順風車的實際運營主體是成都哈拜網絡科技有限公司（簡稱“成都哈拜”），而非哈啰出行背後的上海鈞正網絡科技有限公司（簡稱“上海鈞正”）。而成都哈拜的實際控制人是查淞城，也是哈啰出行的聯合創始人。

協議顯示，順風車的一切費用均由上海鈞正等 “代收代付”，但責任将由成都哈拜網絡科技有限公司承擔。有法律專業人士表示，“一旦其發生安全事故，哈啰出行依然難辭其咎。”

種種安排，足見哈啰進入順風車的謹慎和野心。

兩輪到四輪的磨合

1月3日公布的哈啰單車2018年成績單顯示，日訂單超過2000萬筆，總騎行數98億次，騎行總裡程146億公裡，免押金額超320億元。

“希望能從短、中、長途全方位滿足用戶不同的出行需求。”哈啰在給「電商在線」的回複中表示。然而，從兩輪到四輪的切換，不确定性依然衆多。

與合作方的關系是其一。哈啰10月份與嘀嗒達成合作，接入對方的打車業務，此次上線順風車，哈啰反複強調的是雙方的合作與開放。

易觀汽車的分析師孫乃悅也認為，“短期内（雙方）不會正面競争，哈啰順風車司機還在啟動期規模不大，與其他平台合作保證平台足夠多的供應資源。”

也就是說，目前哈啰與嘀嗒的關系更像是共享“順風車”市場的夥伴，一片“你好我好用戶好“的和諧姿态。但未來如果哈啰自己順風車業務如果開展順利，利益如何分割，競争與合作如何平衡則充滿了不确定性。

此外，還有順風車本身的共享屬性與平台追求盈利之間的矛盾。

共享是可以脫離平台産品變成純粹私人行為的。夏棋是阿裡飛豬的設計師，在嘀嗒接過幾次單之後，他的“同伴”已經固定了，他們約定一個固定的時間和低于平台的感謝費，每天就能一起搭車同行。即便不固定，通勤的上班族也總有那麼幾個備選的司機和乘客。平台成了一次性工具。

跑單的問題上，滴滴以往的做法是提高司機入駐量，解決總量問題；或是順風車以快車的模式去運營，提高單個司機每天的單量，平台提高抽成比例來實現自己的營收。

但目前看來兩條路都走不通。

“順風車這個産品要做好，就讓它成為真正的交通工具。不要打造成社交、交友的産品，就是不要給它太多的附加值。”華南城市研究會副會長孫安東認為，共享需要界限才能實現安全。

順風車用快車的方式去運營也是不合規的，交通運輸部出租汽車改革首席專家徐康明指出，滴滴順風車曾經的違規之處就在于，它實際上還擴大了順風車的邊界，在有意利用它。

哈啰順風車對這兩點是有認知的，設計之初就拒絕加入社交功能，未來也會按照全國各地順風車相關管理辦法限制車主接單次數。

那如何賺錢呢？哈啰回應，平台具體抽成會根據城市消費标準進行制定。可如何滿足好用戶出行需求和平台自己實現營收之間取得平衡仍然是個問題。

毫無疑問的是，順風車是共享經濟的典範，但順風車産品如哈啰，如何實現共享經濟的理想依然有待觀察。

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